Инженер. Семён Исаакович Волошин

его номерного ликбеза. К окончанию института, т.е. за последующие 3 года, благодаря хорошим учителям и имевшемуся к началу инженерной деятельности пятилетнему слесарному образованию, резко перескочив через ступеньку старшего инженера, волею судеб был по-быстрому зачислен в руководители технологической службы довольно ответственного цеха. Впрочем, на авиационном производстве не ответственных цехов не бывает.

      Выглядел я тогда, во что трудно сейчас поверить совсем мальчишкой и для придания себе значимости, ни как не сочетавшейся с внешним видом, накрутил на лацкан пиджака институтский значок, который по моим представлениям должен был сглаживать вышеозначенное несоответствие. Это, по моим тогдашним понятиям должно было придавать дополнительный авторитет. Как-никак, а встреча по одёжке всегда имела место. На серийных машинах, конструкторы (тогда ещё такие «звери» водились в дебрях отечественной авиапромышленности) старались решать различные задачи , плодившиеся как грибы в недрах оборонки.

      Теперь, как кажется мне эта категория работников уже, занесена в "красную книгу» вымирающих видов профессий. Машины назывались темными и производились небольшими партиями, на одной из них должны были решаться задачи по блокировке зон связи условного противника на период проведения специальных операций, различных родов войск. Т.е. создавался эдакий мешок , из которого крик блокируемых был словно глас вопиющего в пустыне. Ну нечем было ребятам заняться, вот и творили всякую всячину за оклад, сдабриваемый невеликой премией, трудясь при этом до ночи и как правило без выходных, не зная ни "распилов" ни "откатов". По современным меркам их назвали бы абсолютными обалдуями, почему к настоящему времени они почти и вымерли не выдержав естественного отбора в схватке с менеджерами, чиновниками и юристами различных мастей.