физических проблем АН СССР, направил лично В.М. Молотову два письма, где с забавной важностью уверял в возможности совершенно невозможных – тем более по тем временам – вещей.
172
Если точно: Сталину, Берии, Маленкову, Микояну, Кагановичу, Вознесенскому, Булганину и Косыгину. Такая обширная и избыточная адресация была явной шпилькой в адрес Берии.
173
3 ноября 1948 года Б.Л. Ванников, М.Г. Первухин и И.В. Курчатов официально ответили Л.П. Берии, что академик Капица «не сообщает никаких конкретных соображений или хотя бы основных тезисов своих научных предположений» и что доводы автора писем «не убедительны». Курчатов переадресовывал вопрос в Академию наук – ему, похоже, Капица тоже своей болтовнёй вместо дела надоел.
174
Устинов Дмитрий Фёдорович (1908–1984), государственный деятель, маршал Советского Союза (1976), дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), лауреат Сталинской премии (1953). Окончил Ленинградский военно-механический институт (1934). 9 июня 1941 года назначен наркомом (с 1946 г. – министром) вооружений СССР. Один из организаторов ракетных работ в СССР.
175
Королёв Сергей Павлович (1907–1966), конструктор ракетно-космических систем и первых советских баллистических ракет, впоследствии дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).
176
В 1938 году С.П. Королёв, входя в руководство Ракетного НИИ, был осуждён по ложному доносу и некоторое время находился в заключении.
177
Г.М. Маленков. См. примечание 1 к записи от 10 марта 1948 г.
178
Хруничев Михаил Васильевич (1901–1961), государственный деятель, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944), Герой Социалистического Труда (1945), дважды лауреат Сталинской премии, образование неоконченное высшее. С января 1946 по март 1953 года министр авиационной промышленности СССР.
179
Проект строительства железной дороги Чум – Салехард – Игарка протяжённостью 1482 км с паромными переправами через Обь и Енисей был грандиозным как по замыслу, так и по затратам. Если бы он был реализован, глубинные районы Западной Сибири оказались бы связанными с центром страны, стало бы возможным соединить железнодорожными путями Игарку с Норильском, обеспечить выход в Нижне-Тунгусское железорудное месторождение и в двадцать-тридцать лет преобразить экономику Сибири.
29 января 1949 года было принято постановление СМ СССР № 384–135сс «О строительстве в районе Игарки на реке Енисей морского порта, судоремонтного завода и жилого поселка Главсевморпути и железной дороги от г. Салехарда к порту». Во исполнение этого решения были затрачены большие усилия, но после смерти И.В. Сталина по инициативе Л.П. Берии ряд крупных затратных проектов был свёрнут. Для того времени это было, пожалуй, разумное решение. Однако впоследствии некоторые стройки, в том числе и создание надёжных железнодорожных коммуникаций на севере Западной Сибири, можно было бы и возобновить, что так и не было сделано.
180
См. записи от 12 сентября 1950 года и от 15 марта 1953 года.
181
К 1948–1949 годам относится так называемое «дело Жемчужиной». Жена