на аэродроме находятся еще 2 самолета, принадлежавшие полку, за № 4225 и № 42065 с моторами М-40.
Самолеты эти после небольшой эксплуатации были пригнаны на завод для замены или доработки моторов.
Так как до последнего времени вопрос с моторами М-40 был не ясен, самолеты эти стояли на аэродроме.
Сейчас принято решение на этих самолетах менять моторы на новые, доработанные, после чего самолеты могут быть отправлены в часть. Замену моторов производят сами экипажи с помощью цеха № 9.
В цехе № 9 в разных стадиях производства находятся 13 самолетов, из них:
а) 2 самолета за № 4216 и № 4221 переоборудуются под моторы АМ-35А.
б) Самолет за № 42056 стоит на замене всех 4 моторов, отработавших ресурсы (60 часов) в длительных заводских испытаниях.
После установки новых, доработанных моторов самолет будет сдан в часть для эксплуатации.
в) На один самолет за № 42017 (1-й самолет 7-й серии) 21 октября установлены моторы М-30, и он готовится к сдаче на аэродром к 1 ноября. Остальные 9 самолетов 7-й серии находятся в цехе № 9 в разных стадиях сборки, имея задержки из-за отсутствия моторов и деталей цехов поставщиков.
По агрегатным цехам в сборке в стапелях находятся первые 2 машины 8-й серии.
По заготовительным цехам в производстве находятся 8-я и 9-я серии (по 10 машин в серии)».
Завод № 124 испытывал большие трудности, ожидая двигатели. Так, за все время завод № 82 поставил лишь двадцать двигателей М-30, установленных на самолеты за №№ 4227, 025, 055, 096, 106. Моторов М-40 получили 85 экземпляров, которые подверглись доработкам и испытаниям в течение шести-восьми месяцев. Кроме этого, на заводе имелось 37 новых и 21 снятых с самолетов моторов, требующих замены прокладок, насоса и др. Это не считая 17 двигателей, требовавших капитального ремонта.
В канун нового, 1942 года в судьбе ТБ-7 произошли серьезные изменения. По решению Государственного Комитета Обороны от 23 декабря были объединены заводы № 22 и № 124, сохранив за новым предприятием № 22. Тогда же законсервировали производство ТБ-7, сохранив всю оснастку, техническую документацию и заделы.
Четыре месяца спустя, 3 мая 1942 года, приказом в соответствии с постановлением ГКО производство ТБ-7 с моторами АМ-35А восстановили. Как следует из последовавшего приказа НКАП:
«1. Начальнику 10-го Главного управления т. Тарасевичу и директору завода № 22 т. Окулову:
а) восстановить на заводе № 22 производство самолетов ТБ-7 с мотором АМ-35А;
б) создать самостоятельно производство самолетов ТБ-7 на заводе № 22, выделив необходимые специальные цехи, и утвердить начальника производства самолетов ТБ-7.
2. Главным конструктором завода № 22 по самолету ТБ-7 утвердить т. Незваль.
3. Программу по выпуску самолетов ТБ-7 на заводе № 22 на 1942 год установить в количестве 34 самолетов, из них:
в июне – 4 самолета
в июле – 5 самолетов
в августе – 6 самолетов
в сентябре – 7 самолетов
в ноябре – 5 самолетов
в декабре – 5 самолетов».
13 мая 1942 года директор