бронирование обычно используют в автомобилях двойниках или сопровождения, а также в автомобилях, предназначенных для выполнения полицейских функций или для решения боевых задач.
В отличие от накладного бронирования создание бронекапсулы – процесс гораздо более сложный по технике исполнения и более затратный материально. А в плане человеческого ресурса – более трудоемкий, если не сказать кропотливый.
При этом возможно изготовление бронированного автомобиля методом комбинированного бронирования, когда, например, двери штатного автомобиля, используемого в качестве донора, не позволяют «повесить» на себя дополнительные бронированные элементы, кроме бронестёкол, в силу своих конструкторских особенностей. Так, на таких легковых моделях, как Тоyоtа Camry, настолько «жидкие» двери, что частично приходится использовать накладное бронирование при капсульном бронировании самого корпуса. Требуется переносить часть бронированной защиты с дверей седана на корпус автомобиля, что вынуждает конструкторов и производителя броневика вживлять в капсулу едва заметные пулеуловители в дверных проемах, которые в перспективе должны компенсировать недостаток бронированной защиты на дверях седана.
На внедорожниках применяются бронерамки, сваренные как единая конструкция с дверьми. Они спроектированы так, чтобы перекрывать бронированные стекла непосредственно на массивных бронированных дверях и создавать единое пулестойкое и взрывостойкое пространство, оставляя возможность для высадки-посадки пассажиров в проемах корпуса броневика.
Процесс создания бронекапсулы – это своего рода хирургическое вмешательство, которое требует предельной точности и должно полностью исключать какие-либо просчеты производителя, ведь на кону человеческая жизнь. Поэтому современное проектирование бронированного автомобиля невозможно без 3D-моделирования, которое позволяет не только идеально вписать бронированную капсулу во внутреннее пространство автомобиля-донора, но и провести пулевые тесты, а также испытания взрывом сначала в виртуальном пространстве (чтобы довести работу конструкторов до филигранной точности), а потом и на реальных полигонных испытаниях.
БОНЕКАПСУЛА
Бронезащита пола, усиленные петли – элементы бронекапсулы
Перед бронированием автомобиль полностью разбирается. Снимаются крылья, капот, двери, бамперы, накладки на стойки, демонтируется салон. От автомобиля остается скелет, то есть только каркас его кузова. Затем с помощью технологии 3D-сканирования создается трехмерная модель кузова, на основе которого делается проект размещения бронестали и бронестекол. Такое проектирование позволяет учесть все труднодоступные места, смоделировать любую, даже самую мелкую деталь. Только так бронекапсула максимально точно будет повторять кузов автомобиля и, как следствие, бронеавтомобиль