XIX века она казалась более чем серьезной. И алармисты того времени говорили о кризисе, который невозможно разрешить.
Впервые эту проблему подняли в Париже и Лондоне в середине XIX века, когда начался быстрый рост населения городов, что вызвало активное развитие общественного транспорта, на конной тяге, естественно.
Конский навоз стал неразрешимой головной болью городских властей превратился в настоящую экологическую проблему.
В 1894 году «специалисты-экологи» газеты «The Times» подсчитали, что через 50 лет навозные кучи, в Лондоне достигнут высоты почти трех метров. Построен был и график, на котором рост числа лошадей оценивался в арифметической прогрессии.
Аналогичные прогнозы делала и Французская академия.
В Нью-Йорке проблема навоза в конце XIX века действительно стала угрожающей: 200 000 лошадей ежедневно производили 1,5—2 тысячи тонн навоза. В городе на пустырях образовывались кучи навоза высотой 12—18 метров, и появилось огромное количество мух, разносивших заразу. Умерших лошадей бросали прямо на улицах, из-за чего возникала опасность эпидемий. По традиционной арифметической прогрессии (линейная аппроксимация) алармисты подсчитали, что к 1930 году слой навоза достигнет в Нью-Йорке высоты третьего этажа.
Собственно говоря, проблема «конского навоза» стала основным предметом обсуждения на первой Международной конференции 1898 года планирования городского хозяйства в Нью-Йорке.
Наверное, можно было бы неплохо заработать на продвижении этой страшилки (создание комитетов и политических структур, научных исследований и дискуссий в прессе), если бы не появившиеся к этому времени автомобили. Они то и решили, походя, эту «страшную» проблему. Уже к 1912 году число автомобилей сравнялось с числом лошадей, в 1917 году последний конный трамвай был заменен на электрический, а спустя еще десятилетие лет лошади исчезли с городских улиц.
А главное, что не только экологически, но и экономически использовать автомобиль стало дешевле, чем лошадь.
Рисунок 3. График роста населения Нью-Йорка 1790—1920 (статистика и прогноз), 1890 год
Рисунок 4. Навоз на улицах Нью-Йорка, 1893 год
АНАЛИЗ СТРАШИЛКИ
ПРИЕМЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРИ СОЗДАНИИ СТРАШИЛКИ
Прием «Линейная экстраполяция». То есть создание линейной математической модели развития на базе короткого исторического участка, с распространением ее результатов на отдаленное историческое время. При этом не допускается, что при обострении проблемы она разрешается через надсистему, через новые технические решения.
Прием «Игнорирование новых технологий». В 1898 году уже активно изготавливались и использовались автомобили и электромобили. Но в силу того, что это были системы первого этапа, то есть очень дорогие и не очень эффективные, их не хотели учитывать в прогнозе.
БЕНЕФИЦИАРЫ
Непродолжительное время бенефициарами