дорог около МКАД (к центру число радиальных дорог будет уменьшаться). Трудно представить себе заторы при таком количестве дорог. На площади 100 км.2 могут одновременно двигаться с предельными скоростями 1 млн автомобилей, что составляет 20 % от парка автомобилей Москвы.
Но, быть может, в Москве нет такого количества дорог? Детальный расчет [5] показал, что в Москве в 2011 году площадь дорог составляла 89,7 км3 или 8.7 % от площади города. С 2011 по 2015 годы общая площадь объектов улично-дорожной сети и тротуаров в столице увеличилась [6] до 117 миллионов квадратных метров и общая длина дорог 6064 км. Ежегодно вводится свыше 100 км новых дорог. Реконструированы радиальные магистрали и почти все развязки на МКАД. Площадь МКАД увеличилась почти вдвое. Строятся хордовые магистрали. Но считается, что в Москве катастрофически мало дорог и потому заторы на дорогах – обычное явление.
Таблица 1. Основные магистрали Москвы
В Москве только около 6064 км дорог, а основных магистралей 400 км или 2874 км полос движения.
Проблема автомобильного трафика успешно решена в Токио. Но там построена многоуровневая радиально-кольцевая сеть дорог. Общая длина дорог в Токио составляет 28000 км (из них скоростных дорог 2800 км), а учитывая, что в Токио предпочитают строить 4-полосные дороги (шириной 14 м), число скоростных полос там 11 200 км и площадь дорог Токио составляет 392 км2. При равномерной предельной загрузке по ней могли бы одновременно двигаться с максимальными допустимыми скоростями 3,9 млн автомобилей, то есть практически все автомобили города, а по скоростным дорогам только 390 000.
Следует заметить, что даже в Токио на каждый автомобиль не приходится 200 м2, как утверждает М. Я. Блинкин, а меньше 100 м2. Если любой путь в городе или при выезде за город связан с необходимостью использовать основные магистрали города, то их недостаток будет определять возможность перемещения по городу, как показано с помощью приведенного ниже расчета для Москвы.
3. Структура автомобильных дорог
Чтобы понять причину недостатка дорог в крупных городах и мегаполисах и ежедневных длительных заторов в Москве, следует обратить внимание на структуру дорог в Москве и большинства мегаполисов мира. Вдоль автомобильных и железных дорог возникали небольшие населенные пункты, которые разрастались в города с жилыми массивами, удаленными от междугородных дорог. От новых жилых массивов прокладывались дороги к уже существующим. Для пропуска увеличивающихся потоков автомобилей дороги расширялись. К ним прокладывали дороги от новых жилых массивов. Так возникала древовидная структура дорог. Дональд Дрю [7] считает необходимым иметь в городе дороги и улицы разного назначения. Улицы местного значения должны не только не учитывать требование сквозного движения, но в некоторых случаях умышленно препятствовать ему. Магистральные улицы городского значения и скоростные дороги, являющиеся продолжением внегородских автострад, должны служить путями транзитного движения. Районные и местные магистрали