со стороны маркиза Ито с министрами Сято и Хабаяси могли стать различные шаги. Самый рациональный сокращение флота и армии в два раза, тем самым была возможность прирастить сразу 30 тысяч фунтов в сутки, тем самым дальнейшие экономические действия можно было признать ненужными. Но, падал престиж армии и флота, а на это Ито пойти не мог. Был еще путь насыщения рабочими уже существующих фабрик, и маркиз собрав вещи и скромно отпраздновав окончание войны в Аннаме, погрузив на флагманский броненосец “Фусо” пятитонный запас амальгамы, а это был бесценный груз, попутно отдав распоряжения генералу Ясуката Оку – назначенному комендантом провинций в Аннаме отремонтировать все дороги и следить за порядком.
К середине марта корвет “Кассуга”, работая своими паровыми колесами на полную мощность, которые при шторме обнажались от волн и просто прокручивались в воздухе, так достиг Папуа Новой Гвинеи. И только Хэйхатиро Того, приступил к делам по выискивания укромной бухты, постройки сперва первого дома, а потом и форта с батареей, как до этого он сделал на Каролинских островах и Палау, как появился германский железный фрегат “Лейпциг”. Огромный корпус, большого и красивого европейского корабля в 4600 тонн водоизмещения и два десятка 6,6 – дюймовых орудий, торчащих из орудийных портов. И скорость у германца была выше пятнадцати узлов, с мощным буруном у носа. Затем, когда корабли обменялись салютом, в этом забытом Богом месте, корветтен-капитан Карл Пешен пригласил Хикондзё посетить его корабль. Японский капитан с радостью принял приглашение:
– Каким образом Вы оказались так далеко от дома? – Спросил капитан Того.
– Интересы моего императора Вильгельма II кроются на всех уголках земного шара, и моя задача их защищать куда пошлют.
– Слова настоящего моряка, – заметил Хэйхатиро.
Корвет “Лейпциг” 1877 год.
Все в этом корабле поразило капитана японского парохода. И 285 фунтовая длина корпуса, и 32 фунтовый надводный борт, обеспечивающий прекрасную мореходность. Спустившись в котельное отделение, Того увидел десять огнетрубных цилиндрических котлов, производства “Kaiserlich Werft” в Вильгельмсхафене, и все их тридцать топок, а также мощную машину в шесть тысяч лошадей. А поднявшись на верхнюю палубу, из душного, пахнущего маслом машинного отделения он поглядел на маты, и увидал все 2600 квадратных метров парусов. Запас угля был не очень огромен, всего 370 тонн, но все компенсировалось полным парусным вооружением. Отметил Хэйхатиро и значительное количество офицеров на корвете, в 39 человек, на подобных корветах “Конго” и “Хиэй” офицеров было всего 21 человек, практически вполовину меньше. Корпус германского корвета был лишен бортовой брони, но был разделен на десять отсеков, а также оснащен солидной батарей 17-сантиметровых орудий. На “Кассуге” стояло одно такое орудие, на “Конго” с “Хиэем” по три штуки, на “Фусо” всего два баковое и ретирадное, но, чтобы сразу два десятка!? Есть чему удивляться на германском корвете. Осмотрел японский капитан и минное хозяйство корвета. Его представлял