за свободное самоопределение. Ввиду того, что этот заем является первым шагом Соединенных Штатов в деле финансирования этой войны, ему особенно подходит быть названным именем Свободы». Следующая информация из Соединенных Штатов сообщала об огромной популярности в стране «Займа Свободы». Подписка на 2-миллиардный заем к 15 июня достигла 3 035 226 850 долларов. В стране подписалось свыше 4 млн женщин и детей, из этого числа 309 600 подписок были сделаны суммами от 50 до 10 000 долларов. То есть подписывались в основном простые американцы. Министр финансов США Мак-Амаду отметил: «Широкое распространение займа и огромное превышение подписки является ответом врагам страны, говорящим, что сердце страны не на стороне войны. Результат говорит за патриотизм и решимость американского народа бороться за защиту попранных прав Америки, за восстановление мира и за свободу всего мира».
Необходимо отметить, что тесное сотрудничество России с США началось еще в начале войны. Царское правительство разместило в США заказы на вооружение и снаряжение на общую сумму в 1 млрд 237 млн рублей. Американское правительство продавало все за русское золото. Американский импорт в Россию увеличился в 17 раз по сравнению с довоенным временем. Уже в 1916 году Соединенные Штаты заняли первое место во внешней торговле России, опередив Англию и Францию. И весь этот поток военных материалов устремился в Россию через Владивосток. Самые существенные заказы касались поставок из США и в незначительной мере из Канады современных паровозов и вагонов. Они предназначались для перевозок на запад из Владивостока военных грузов, поступавших из США и Японии. Местом сборки паровозов были определены железнодорожные мастерские в Харбине, а вагонов – временные мастерские во Владивостоке. Они получили среди дальневосточников название «американские заводы». Столь огромны были эти предприятия, возникшие на Дальнем Востоке благодаря сотрудничеству с Америкой. Аналогичных им в Азии не было. Все оборудование для сборки было доставлено из США. Всего было занято до 9 тысяч рабочих. Квалифицированные рабочие были привезены из центральных районов России. Основную массу неквалифицированных рабочих, занятых на сборке, составляли китайские рабочие. Всего в 1915–1917 годах было заключено 5 соглашений по поставке 1525 паровозов. Из них были поставлены и собраны 941 паровоз, большинство из которых работало на дорогах СССР до начала следующей войны. Недопоставка была вызвана большевистским переворотом и проигранной противниками большевиков Гражданской войной. Огромным был заказ в США по поставкам вагонов. В 1917 году во временных мастерских – «американском заводе» во Владивостоке – 6-тысячный интернациональный русско-китайский коллектив под руководством американских и русских инженеров собирал по 75–80 вагонов в сутки. На этом заводе впервые на Дальнем Востоке летом 1917 года был введен 8-часовой рабочий день. Впервые в Азии. Мастерские посещал и выступал перед рабочими А.Н.