сборки – 15 мин;
– расчет на сборку – 2 отделения.
Паром из 3 лодок:
– количество паромов – 9 шт.;
– грузоподъемность – 9 т;
– давление на ось – 9 т;
– время сборки – 20 мин;
– расчет на сборку – 2 отделения.
Паром из 4 лодок:
– количество паромов – 4 шт.;
– грузоподъемность – 16 т;
– давление на ось – 7.5 т;
– время сборки – 25 мин;
– расчет на сборку – 3 отделения.
Характеристика мостов собираемых из комплекта парка НЛП
5-т шарнирно-консольной системы:
– длина моста – 135 м;
– грузоподъемность – 5 т;
– предельное давление на ось – 3 т;
– время сборки – 35 мин.
9-т шарнирно-консольной системы:
– длина моста – 99 м;
– грузоподъемность – 9 т;
– предельное давление на ось – 5 т;
– время сборки – 40 мин.
14-т шарнирно-консольной системы:
– длина моста – 79 м;
– грузоподъемность – 14 т;
– предельное давление на ось – 7.5 т;
– время сборки – 45 мин.
16-т неразрезной системы:
– длина моста – 77 м;
– грузоподъемность – 16 т;
– предельное давление на ось – 7.5 т;
– время сборки – 60 мин.
При длине моста свыше 80 м, на каждые 25 м шарнирно-консольной системы моста добавляется 15 минут, неразрезного – 20 минут. На разгрузку и поднос имущества добавляется 20—30 минут к общему времени.
При выполнении задач по оборудованию переправ повзводно, каждый взвод мог оборудовать мостовую переправу длиной 68 м под грузы 5 тонн, 49 м под грузы 9 тонн и 38 м под грузы 14 и 16 тонн. Оборудуя паромную переправу взвод мог собрать семь 5-т перевозных паромов или четыре 9-т, или два 16-т перевозных парома.
Опыт устройства переправ показал целесообразность наводки мостов малой грузоподъемности, особенно в первый период форсирования, через широкие водные преграды с помощью имеющегося в наличии имущества парков. В июле 1944 года были разосланы рекомендации по оборудованию 5-т моста неразрезной системы. Конструкцию моста предложил инженер-полковник Малютов в 1943 году. Конструкция этого моста позволяла увеличить его длину на 30% (181.7 м) по сравнению с аналогичным мостом шарнирно-консольной системы.
В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост – 111.38 м.
СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА НЛП
В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.
В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА НЛП
Понтон