слабо натянут ремень генератора. Основные признаки неисправности – неустойчивое напряжение сети (то оно есть, то его нет), и периодический визг из-под капота. Кроме того, ремень пачкается и пахнет горелым. Такая поломка легко устраняется путем натяжения ремня.
Возможно, вышел из строя генератор. Основной признак – неприятный свист, возникающий при работе генератора или увеличении нагрузки на него (при включении нескольких электроприборов). Кроме того, если на заглушенном двигателе подергать вверх-вниз шкив генератора, то будет ощущаться люфт. Значит – вышел из строя подшипник.
В такой ситуации лучше всего выключить все устройства, потребляющие ток, – очень может статься, что аккумулятор отдает куда больше электричества, чем получает зарядки, – и двигаться в сторону ремонта, отменив все прочие планы.
У меня на трассе патрубок прохудился, весь антифриз вытек. Патрубок я замотал изолентой, но что в систему залить? Воду – нельзя, замерзнет на морозе в радиаторе, пока до магазина едем.
Зимой при возникновении проблем с системой охлаждения следует помнить о том, что существуют термостаты. Это такая штука, которая открывается при нагреве и закрывается при охлаждении. Она обеспечивает стабильную температуру в двигателе, то пропуская часть охлаждающей жидкости через радиатор, то отсекая его от системы. Учитывая, что радиатор остывает практически мгновенно – для того он и сконструирован, – попавшая в него вода вполне способна замерзнуть и порвать трубки даже при горячем двигателе!
Это значит, что зимой даже на короткое время заливать воду в систему охлаждения нельзя! Во всяком случае – пока из нее не вынут термостат.
Зато зимняя солярка на морозе ведет себя вполне прилично. А главное – ее очень много в баках дизельных машин, снующих по трассе. Тормозните какой-нибудь грузовик, попросите у водителя слить канистру солярки и смело наливайте ее в систему. На несколько дней эдакого эрзаца вполне хватит.
Однако такая замена годится именно на несколько дней! Горячая солярка – штука весьма едкая, хороший растворитель. Если ее долго держать в системе, то она разъест все прокладки и патрубки!
В дождь машина временами глохнет. При проезде луж такое тоже бывает…
Раз неисправность зависит от погоды – значит, в погоде и причина. Двигатель глохнет, когда на него попадают брызги. Где-то «подкорачивает». Самое разумное – полчасика отдохнуть. На горячем двигателе вода быстро просохнет, машина заведется снова. Менее разумно – пытаться протереть мотор сухой тряпочкой – под дождем это будет весьма проблематично.
Для радикального решения вопроса следует:
✓ в сумерках заглянуть под капот в поисках пробивающих на массу искорок;
✓ промыть мотор от грязи (по ней, влажной, напряжение пробивает с легкостью);
✓ проверить качество контактов (все провода ручками покачать и вдавить для лучшей посадки, проверить и плотнее насадить колпачки);
✓ залить все провода осушающей жидкостью для автоэлектрики (продаются