своего мнения.
Многочасовой рейс в Читу, да ещё и с эстафетой – отличная возможность для того, чтобы поговорить!
А ещё у Сереги замечательные знания английского, и это его умение я нескромно эксплуатирую. Как и в прошлогоднем мае, так и в этом рейсе Москва-Чита-Москва мы условились все разговоры (в том числе о жизни) вести на английском. Кто-то покрутит пальцем у виска – мол, что за бред? Но мне фиолетово – лишняя дырка такой недалёкой голове вреда не принесет. Я использую все возможности для того чтобы закрепить собственный навык разговорной речи. В наше сложное время навык этот для пилота уж точно не будет бесполезным.
Да и не может быть он бесполезным в профессии, сутью которой являются полёты на зарубежном лайнере.
Погода в Чите обещала быть такой, какую я люблю… То есть не такой скучной, как обычно. Это моё любимое выражение, которое я применяю к ситуациям, обещающим быть совершенно не банальными. Из нескучного в Чите прогнозировалась хмурая облачность и ожидался сильный порывистый ветер.
В умении Сереги пилотировать у меня сомнений нет – им он ещё на самой своей первой лётной проверке сумел порадовать проверяющего, а я, будучи «офисным пилотом», летаю редко. Поэтому без какого-либо зазрения совести, «по-командирски», я забрал себе полёт из Москвы в Читу, а ему отдал обратный. Ход мыслей был таким: заход в Чите не обещает быть простым, значит, у меня будет возможность поддержать свои навыки, что по понятным причинам, сидя в офисном кресле и решая очередные бюрократические задачи, делать непросто. Ну а Серёга летает часто, его навык не пострадает от того, что он полетит в Москву, а не в Читу.
Чита – классное место для полётов! Это один из немногих аэропортов нашей маршрутной сети, где категорически нельзя надеяться на посадку в автоматическом режиме – аэропорт окружен горами, из-за которых угол наклона глиссады на ВПП 2920 превышает ограничение, установленное на Боинге 737 для автоматической посадки. А выполнение захода на посадку с противоположным курсом местные, кхм, «гении» недавно запретили.
Изученные перед полётом нотамы21 гласили следующее:
– ВПП 11: Визуальный заход запрещён!
– ВПП 11/29. Заход и посадка с применением визуального маневрирования (маневрирование по кругу) запрещены!»
На ВПП 11 захода по приборам давно уже нет – отсутствует необходимое оборудование. Казалось бы, не беда, в визуальных метеоусловиях можно выполнить визуальный заход… Но «гении» его запретили. Почему? А никто не знает. Раньше можно было.
В общем, если ваш самолёт прилетит в Читу, а ветер будет задувать с востока, делая посадку на ВПП 29 невозможной, не удивляйтесь, если приземлитесь в итоге в Улан-Удэ или Иркутске – на ВПП 11 запрещено всё!22
Тяжелые пассажирские самолёты обычно попадают на ВПП после выполнения предписанного аэронавигационными схемами