представителя.
Фактическая погода EDDL (Дюссельдорф): видимость 300 метров, туман, разбросанная облачность на высоте 30 метров. В ближайшие два часа ожидается видимость 6 километров
Мы почесали головы и решили поступить мудро – использовать ресурс авиакомпании. Через систему ACARS8 отправил запрос: «Погода в Дюссельдорфе плохая. Куда вы хотите, чтобы мы полетели на запасной – в Кёльн или Франкфурт?
Ответ мы не получили. И на повторный запрос тоже не получили.
В это время мы уже крутились вовсю в зоне ожидания и с высоты один километр любовались чудесными видами Дюссельдорфа и его пригородов и периодически грустно взирали на сплошную белую пелену тумана, наглухо закрывшую аэропорт. Мысленно послали «горячий привет» Москве и ЦУП'у. Решили, что полетим во Франкфурт, если придётся уходить на запасной.
(После возвращения в Москву выяснилось, что по какой-то невыясненной причине именно нашему борту, VQ-BRK, коллеги из ЦУП'а не могли ответить через систему ACARS. Они видели все наши сообщения, но сами отправить ничего не могли).
Я не был во Франкфурте-на-Майне года с 2008-го, а в Дюссельдорфе и того дольше. С тех пор много чего изменилось, но святое осталось нетронутым – замороченные правила прибытия, руления и вылета. Франкфурт-на-Майне – это огромный загруженный аэропорт с несколькими ВПП и множеством рулёжек. Более того, один маршрут руления может иметь три вариации, обозначенных на перроне линиями разного цвета.
Долететь-то не проблема, а вот заблудиться при рулении – запросто! Поэтому, пока было время, а его, благодаря туману было много, как и топлива на борту (мы вылетали с максимальным танкированием), по очереди со Стажёром внимательно изучили правила полётов во Франкфурте.
Вот так мы крутились над окрестностями Дюссельдорфа
Погода в Дюссельдорфе продолжала дарить изумительные виды на зелёный город, реку, отражающую небо, аккуратные немецкие домики и на густой туман в стороне аэропорта. Вид тумана тоже был очень красивым, но взгляды наши на него были тоскливыми. Лететь на запасной аэродром определённо не хотелось.
Надеясь на улучшение, мы примерно полтора часа прокружились в зоне ожидания. Сначала выполняли стандартную зону ожидания со временем прямолинейного участка одна минута, потом попросили диспетчера увеличить его до трёх, так как частыми разворотами можно было укачать весь салон.
Стажёр по моей просьбе периодически информировал пассажиров о происходящем, но это помогало слабо. Пассажиры нервничали. Больше всех «бегал по потолку» (то есть беспокоился) бюргер, единственный пассажир бизнес-класса. Ему было нужно в Кёльн, и чуть позже он пожаловался, что разочарован тем, что его над Кёльном не высадили.
Удивительное совпадение – бригадиром бортпроводников была Ирина, с которой мы три недели назад вместо Кишинёва приземлились