всех десяти смычек каната потребовалось не менее получаса. Пост управления движением судов указал новую якорную точку, в которой нужно сразу отдать три смычки, а затем медленно потравливать до десяти смычек и затем задержать канат. Но вскоре стало ясно, что канат не держит и судно вновь дрейфует в сторону мыса Назимова. Пришлось повторять операцию по выборке якорь-цепи. Пост управления дает очередную якорную точку. В данном случае можно было вывести пароход за пределы портовых вод, но задача предстояла не из легких: развернуть громадное судно, не имеющее достаточного переднего хода, не поставив его лагом к ветру, необычайно трудно, тем более что ослабление ветра не предвиделось. В третий раз пришлось медленно выбирать якорь и переходить в новую точку, где в очередной раз отдали якорь, потравив его до десяти смычек. Выждав около получаса, убедились, что якорь «забрал» грунт и дрейфа нет. Рогулин еще около часа пробыл на мостике китайца для пущей верности, окончательно убедившись в отсутствии дрейфа, и затем покинул борт судна, сопровождаемый благодарностями капитана. Для китайца при усилении ветра, чтобы избежать дрейфа, нужно было отдать три-четыре смычки второго якоря, который бы значительно уменьшил рыскание судна и силу рывков, подрывающих держащий якорь с последующим дрейфом. В этом случае вероятность дрейфа значительно уменьшалась, и, скорее всего, он бы и не возник. Но недаром говорят, что хозяин – барин, и в результате случилось то, что неизбежно должно было произойти. Необычная, но столь необходимая работа не явилась чем-то неожиданным или сверхъестественным для лоцмана, и он действовал так же обыденно и решительно, как при обычных швартовых операциях в порту.
Лоцманская компания «Владлоцман» была создана в 1992 году. Один из поныне здравствующих лоцманов, Чумаков Анатолий Тихонович, начал свою карьеру по проводке судов в 1983 году, а стажировал его один из патриархов лоцманского дела Новиков Владимир Максимович. Из его напарников тогда еще работали многоопытные лоцманы старшего поколения: Никитин, Коваль, Милейко, Калинин, Краснопоясовский. Они-то и были старой гвардией, которая начала работать в порту еще в 1960 году с древними одновинтовыми паровыми буксирами и катерами, совершенно неманевренными, и их имена уже давно ушли в Лету: «Явку», «Марекан», «Заря» и старый «Богатырь». Швартовные работы проводились на длинных буксирах, носовой буксир буксировал, а кормовой придерживал. С такими неманевренными буксирами по-другому не получалось, так как при работе на упор их часто разворачивало, и они оказывались практически бесполезными: уходило много времени для того, чтобы выйти в нужную позицию, и за это время могло что угодно произойти, особенно в условиях непогоды в непосредственной близости от причала. Но время шло, и с поступающими гораздо более маневренными буксирами по инициативе лоцмана Калинина перешли на работу на коротких