остальном, работу теоретиков можно было описать фразой «побарахтались, как в трясине, и ещё больше завязли». Суть передаёт верно. Пытаться за пару недель как-то встроить новое открытие в существующие теории было изначально нереально. Самое здравое и понятное всем из из выводов сводилось к предложению – «Осмысление, теоретическое обоснование, экспериментальные исследования и практическое применение открытого явления является одной их приоритетных задач современной науки». И всё! Эмпирики же, отработали своё на пять. Экспериментальные данные, полученные на прототипах, позволили уточнить предположения, высказанные Виталием в его невзрачных гаражных условиях – устойчивость и эффективность управляемой гравитации оказалась напрямую связана с мощностью источника тороидального электромагнитного поля, его параметрами и расстоянием до других массивных тел, продуцирующих гравитационное поле. Фактически, без привлечения классической и квантовой теории гравитации и того, что будет ещё только создано теоретиками, любому человеку можно было объяснить эффект действия контура так: каждое массивное тело во вселенной создаёт мощное гравитационное поле, действие которого уменьшается по мере удаления от него, а АГ-контур в небольшом объеме пространства создаёт локальную управляемую гравитацию, позволяя преодолеть действие, в нашем случае, гравитационного поля Земли. Возможности контура по созданию управляемой гравитации определяются совокупностью трёх параметров – его размерами, параметрами электромагнитного поля, воздействующего на кристаллы, созданные Галановским институтом, и гравитационным полем того тела, которое необходимо преодолеть.
Транспортно-авиакосмическая группа, занимавшаяся проблематикой перспектив адаптации АГ-контуров к авиационной технике и применению в космонавтике выдала восторженный, но вполне предполагаемый Галановым прогноз. Большая авиация с АГ-контурами, дополняющими и, частично заменяющими, традиционные движки. Принципиально новые АГ-платформы и модернизированные экранопланы и конвертопланы для ближнемагистральных перевозок. Космотехника. Двигатели для неё, компенсация перегрузок и несравненная искусственная гравитация на борту будущих комических кораблей. То, что было приятным шоком для большинства присутствующих, для Виталия было целью, заполнявшей его помыслы. Сначала в грёзах о грядущем, очертания которого начали проступать сквозь туман завтрашнего дня после первого подъема прототипа в Галановском гараже, и приобретали чёткость параллельно раскручивающемуся маховику событий.
Когда академик перешёл к следующему разделу доклада, внимание Виталия отчасти рассеялось. Вполуха слушая прогноз производственно-технологической группы, акцентировавшей внимание на разнообразных преимуществах от использования управляемой гравитации в производственных процессах, связанных с получением сверхчистых материалов с уникальными свойствами, он