и безопасность авиационных систем. Микроавиационные системы.
4. Риски и безопасность авиационных систем. Безопасный полет. Аэромеханический контроль.
5. Риски и безопасность авиационных систем. Безопасность полета вертолета. Аэромеханический контроль.
Системы научных знаний (три тома):
1. Научные риски.
2. Введение в теорию риска и безопасности.
3. Математические знания: системы, структуры, риски.
Представленную монографию следует рассматривать как нуждающуюся в дальнейшем осмыслении и углублении. Особая роль, по мнению автора, принадлежит духовной сфере, духовным рискам, управление которыми возможно путем единения духовного, которое позволяет реализовать устойчивое развитие ноосферы человечества.
Предисловие к монографии
В области вероятностных подходов В.Б. Живетиным получены основополагающие результаты. Он ввел (в соответствующих 15 монографиях) понятия человеческий риск, научный риск, биосферный риск, технический риск, ноосферный риск и ряд других понятий и определений, связанных с проблемой риска. Даже в его работах различаются экономический риск, банковский риск, кредитный риск, риск менеджера, эксплуатационный риск и т. д. в зависимости от предметной области.
Следуя работам В.Б. Живетина, рассмотрим краткий обзор этих исследований. Риск, связанный с потерями, возникающими при создании и эксплуатации технических объектов, систем, технологических процессов, есть технический риск. Он характеризуется многими критериями, параметрами, связанными со всеми этапами жизненного цикла технического объекта. В работе «Введение в анализ риска» изучение риска и управление его величиной иллюстрируется на примере авиационной техники, где экономичность и безопасность – наиболее важные параметры. Выделяются возмущающие факторы, которые отклоняют номинальные значения параметров. Они задаются своими законами распределения, и для них вводятся допустимые области и критические значения параметров, а также различные возможные события, например, когда выполняются одновременно два события и т. д., и их различные сочетания. Определяются опасные состояния системы, их вероятности и т. д. Эти вопросы подробно рассмотрены в его монографиях.
Безусловно, имеется качественное различие между техническими объектами и человеком. Но, тем не менее, человек совершает механические движения, и имеется определенная аналогия с машиной, если не полная, то хотя бы частичная по некоторым свойствам. Опираясь на эту аналогию, В.Б. Живетин развивает теорию человеческого риска и, используя соответствующие аналогии, создает теорию других видов риска. Таким образом, здесь, в принципе, можно применить те же подходы, что и при изучении риска технических объектов. Человек направляет свои силы на достижение определенных целей в условиях неопределенности. Эта цель может достигаться и не достигаться, т. е. имеет место человеческий риск. При этом достижимость цели и, соответственно, человеческий риск зависит от определенных факторов, условий, событий, и если их удается параметризировать, то, в принципе, можно так же,