Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление)
показатель: «вероятность катастроф на один полет»;
– дополнительный показатель: «количество жертв на 1 миллион перевезенных пассажиров».
Все остальные показатели, так, например, вероятность аварийных или сложных ситуаций, служат в системе управления безопасностью полетов для выявления тенденций эволюции или инволюции безопасности полетов.
Проблема разделения показателя общего целевого уровня безопасности полетов на составляющие, согласно сказанному выше, производится уполномоченным органа надзора в рамках общего анализа безопасности полетов.
На начальном этапе возможен следующий вариант:
1) в качестве главного показателя безопасности полетов воздушного судна принять в Гражданской авиации РФ вероятность катастрофы тяжелого коммерческого самолета на один полет;
2) в качестве нормативной величины вероятности Рн общего целевого уровня безопасности полетов принять значение этой вероятности Рн = 3,2·10–7, т. е. уровня, достигнутого в Европе;
3) если принять в качестве нормативной величины долю причины катастроф, связанных с несовершенством авиационной техники, в общем количестве причин, равную 15 %, то искомую нормативную вероятность для техники получим (РТ)н = 0,48·10–7;
4) учитывая, что на долю авионики приходится 30 % от (РТ)н, то в качестве целевого уровня безопасности вероятности катастрофы тяжелого коммерческого самолета на один полет по причинам, связанным с отказами систем авионики или невыполнением интегрированными комплектами авионики, оговоренными в технических заданиях функций, следует задать нормативную вероятность (Ра)н = 1,44·10–8.
1.2. Структурно-функциональный синтез системы управления безопасностью полетов
1.2.1. Международная программа безопасности
Цель системы: поддерживать допустимый уровень риска на различных уровнях авиационных систем.
Средства достижения цели: прочная законодательная структура; эффективные нормативные требования; установленный порядок выполнения полетов.
Методы и средства включают:
– применение научно обоснованных методов контроля рисков;
– юридически узаконенные обязательства системы управления безопасности полетов;
– корпоративная культура безопасности, основа практики безопасных полетов;
– эффективное внедрение стандарта правил связи по международным каналам связи;
– система сбора и обмена данными по безопасности полетов;
– профессиональное расследование авиационных происшествий с оценкой уровня достаточности системной безопасности;
– решение проблем человеческого фактора, так, например, подготовки летного состава к проведению безопасных полетов;
– систематический надзор за безопасностью полетов с целью оценки опыта.
Система управления безопасностью полетов на качественном уровне формируется в виде модели профессионалами-прикладниками международного уровня.