Технический риск (элементы анализа по этапам жизненного цикла ЛА). В. Б. Живетин

или сверхнормативным потерям, которые включают, в частности, потери финансовых средств, направленных на создание новой техники.

      Процессу создания и эксплуатации самолета сопутствуют следующие потери:

      R₁ – от поломки или разрушения самолета;

      R₂ – топлива, из-за несовершенства бортовой аппаратуры;

      R₃ – топлива, из-за несовершенства аэродинамическо-прочностных свойств самолета;

      R₄ – эксплуатационные, из-за несовершенства организации работ по подготовке к эксплуатации;

      R₅ – на этапе научно-исследовательских работ;

      R₆ – на этапе опытно-конструкторских работ.

      Таким образом, потери R при создании и эксплуатации представляют собой векторную величину, включающую в себя n-компонен-тов, каждая из которых также является, векторной величиной.

      Потери R

связаны с жизненным циклом, который включает в себя следующие этапы (рис. 1.8): научно-исследовательский, опытно-конструкторский, серийное производство, эксплуатационный. Согласно схеме рис. 1.8, инициатором создания того или иного проекта является инвестор-1, на средства которого в объеме (Z₁ + Z₂) организуются НИР (научно-исследовательские работы), ОКР (опытно-конструкторские работы), производство. Реализовав объект на рынке-2 по цене Z₃, он должен получить прибыль П₁ = [Z₃ – (Z₁ + Z₂)] > 0.

      Инвестор-2, купив объект по цене Z₄, организует его эксплуатацию, представив его на рынок-3 (услуг) для потребителя услуг (10). В процессе эксплуатации ивестор-2 от потребителя получает Z₅ – стоимость услуг. При известных эксплуатационных расходах, ресурсе планера инвестор-2 имеет возможность определить прибыль.

      Рис. 1.8

      Перечень расходов, сопутствующих жизненному циклу, включает в себя: 1) создание самолета, в том числе научно-исследовательские работы, проектирование, производство и испытание опытных образцов; 2) серийное производство; 3) эксплуатационные расходы, в том числе организация управления воздушным движением (управление воздушным движением), аэродромное и техническое обслуживание. Все эти расходы должны окупаться за счет коммерческих перевозок за период эксплуатации, в качестве которого может выступать ресурс работы планера самолета. При этом Z₅ есть функция таких факторов, как стоимость тонны километра перевозимого груза, которая изменяется случайным образом во времени; количество километров, налетанных самолетом и др.

      Потери инвестора представляют собой превышение расходов над доходами за месяц, год или за весь период эксплуатации данного самолета или всех самолетов данной серии. Каждый из этапов жизненного цикла характеризуется определенными потерями, которые представляют собой этапный риск (рис. 1.9). Потери на каждом из этапов работ зависят от величин погрешностей δ_iR

, допущенных при проведении работ, а также от совокупности средств А_i

, с использованием которых проводились работы. В итоге получаем суммарные потери δ₄R, которые можно представить в виде

      δ₄R