разделения сидений, отсутствие фартуков, предохраняющих пассажиров от грязи и пыли, неудобства при входе и выходе из линейки, постоянные остановки этих экипажей среди улицы для расчетов кучеров с пассажирами за проезд, несоблюдение правильности в отходе экипажей с конечных пунктов – все это ложится бременем на тех лиц, которые силою обстоятельств вынуждены пользоваться этим безобразным способом перемещения.
Существующие линейки, кроме неудобств для пассажиров, имеют за собой еще другие не менее серьезные неудобства, а именно: при чрезмерной ширине запряжки и частых остановках на улице они крайне затрудняют движение экипажей, при излишней тяжести они портят мостовые и разрушают их так, что в эксплуатируемой ими местности мостовые находятся постоянно в невозможном состоянии. Наконец, скопление у Ильинских ворот на месте стоянки до 200 лошадей и до 70 кучеров даже в сухое время года производит грязь и необыкновенную нечистоту».
В 1874 г. сбор с линеек составлял 2986 руб., в 1879 г. – 3150 руб. В 1878 г. действовали следующие маршруты линеек: от Ильинских ворот до Сокольников, от Сокольников в село Богородское (плата 20 коп.); от Ильинских ворот до Покровского моста (10 коп.); от Тверских ворот до Петровско-Разумовской академии (25 коп.); от Иверской до церкви Смоленской Божией Матери на Арбате (10 коп.); от Александровского сада до конца Плющихи (10 коп.); от Иверской до Зубовского бульвара.
В 1881 г. стоянка у Ильинских ворот была упразднена. В 1882 г. в городе было 8 маршрутов линеек: Ильинские ворота – Покровский мост (10 коп.) и до с. Богородское (20 коп.), Иверская часовня – Смоленский рынок (10 коп.), Иверская часовня – Зубовский бульвар (10 коп.), Иверская часовня – Кудрино (10 коп.), храм Василия Блаженного – Серпуховские ворота (10 коп.), Страстной монастырь – Петровско-Разумовское (25 коп.), Петровский дворец – село Покровское-Глебово (20 коп.), Рогожская застава – город Богородск (ныне Ногинск; 1 руб.).
Сооружение обширной сети конно-железных дорог Бельгийского общества (конного трамвая) в 1880-е гг. быстро убило линеечный промысел, и число линеек резко сократилось. Они стали курсировать по тем улицам, где не было линий конки, а также по пригородным и загородным направлениям. Летом 1893 г. открылось движение линеек от Дорогомиловской заставы до дачных местностей Фили (20 коп.), Мазилово и Кунцево (25 коп.). Летом 1894 г. линейки курсировали от Ильинских ворот через Сокольники до Богородского, от Трубной пл. до Останкино, от Ильинских ворот до Покровского моста, от Серпуховской и Таганской площадей до застав. В 1897 г. действовали только три маршрута линеек. В июне 1900 г. открылось движение линеек от Пресненской заставы до села Хорошево, где жили многие московские дачники. Сбор с линеек в 1908 г. составил всего 245 руб. В 1917 г. действовали одна городская и две пригородные линии. Это был последний год эксплуатации этого вида транспорта в Москве.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив