заказ из Франции на сотню истребителей – экспортного варианта самолета, оснащенного 1200-сильным двигателем «Райт». Этот заказ, впоследствии уменьшенный до 81 машины, после падения Франции в середине 1940 г. был передан Британии. Эти машины и 9 других самолетов числились в военно-морской авиации под названием «Мартлет» I. Тридцать самолетов, заказанных Грецией, тоже были переданы Британии. Ни F4F3, ни «Мартлеты» не имели складывающихся крыльев. Но уже в 1940 г. из сотни «Мартлетов» II, заказанных Британией, только первые 10 не имели таких крыльев. Первым «Уайлдкэтом» в ВМФ США со складывающимися крыльями был «Грумман» F4F4 с двигателем «Твин Уосп». Грумман построил 1389 таких машин, включая 220 с двигателем «Циклон» под названием «Мартлет» IV. Отдел «Истерн Эйркрафт» корпорации «Дженерал моторс» поставил 839 аналогичных (но с четырьмя пулеметами) машин в ВМФ США и 311 в военно-морскую авиацию Британии. «Истерн» тоже строил производственный вариант «Груммана» с 1200-сильным двигателем «Райт Циклон» и более высоким рулем высоты. 4407 самолетов попали в ВМФ США, 370 – в Британию (под названием «Уайлдкэт» VI). Последняя промышленная модификация «Груммана» (всего их было 21) – F4F7, более тяжелая и медленная машина без вооружения, с фиксированными крыльями, дополнительным запасом топлива и оборудованием для разведывательной аэрофотосъемки.
«Хеллкэт» – более мощный вариант «Уайлдкэта», впервые поднялся в воздух 26 июня 1942 г. Он был снабжен 1700-сильным двигателем «Райт Циклон». Затем был поставлен двигатель «Пратт и Уитни. Дабл Уосп». Его испытания прошли 30 июля 1942 г. Других изменений в самолете в процессе производства не было. Появляться в воздухе они начали в октябре 1942 г. Впервые приняли участвие в боевых действиях британской военно-морской авиации в июле 1943 г. и в ВМФ США месяцем позже. Для ВМФ США было произведено 4646 самолетов, в том числе 205 ночных истребителей. Еще 252 самолета были поставлены военно-морской авиации Британии под названием «Хеллкэт» I. В 1944 г. была улучшена аэродинамика и усовершенствованы средства контроля за поверхностью земли, что позволило использовать самолет как истребитель-бомбардировщик с вооружением, размещенным под крыльями. На самолете стоял 2200-сильный двигатель с воздушным охлаждением – это была последняя модель «Хеллкэта». К ноябрю 1945 г., когда производство самолета было прекращено, было выпущено 12 272 самолета (из них почти 20 % составляли ночные истребители). Если его предшественник, «Уайлдкэт», широко представлен и в Атлантике, и на Тихом океане, то «Хеллкэт» использовался в основном только на Тихом океане, работая с наземных баз корпуса морской пехоты и в составе авианосных эскадрилий. По официальным данным, «Хеллкэты» сбили около 5 тыс. самолетов противника, т. е. почти 80 % всех вражеских самолетов, уничтоженных в воздушных боях пилотами авианосцев ВМФ США.
Пересмотр требований, последовавший за первыми боевыми действиями в воздухе, потребовал кардинальной модернизации легкого истребителя ХР-47, спроектированного