вместо создания сильного резерва из боевых частей на фронте скопилась масса ненужных для боя учреждений. В гражданскую войну наши дивизии очень сильно обрастали всякого рода тыловыми вспомогательными учреждениями и переброска их требовала большого количества лишних эшелонов.
Надо научиться экономить транспорт и помнить, что чем меньше мы затратим поездов для поднятия боевого соединения, тем быстрее мы создадим нужный оперативный кулак.
5) От полного контакта в работе органов ВОСО и оперативных, от постоянной осведомленности ВОСО о предположениях командования на операцию и на переброску войск. Подобное требование вошло и в германский устав гл. XVI стр. 686.
6) От скрытности выполнения самих перевозок, «скрытность порождает внезапность, а внезапность – успех». Примерами обеспечения скрытности перевозок и именно не самих перевозок, а цели перевозок можно привести сосредоточение ударной группы Макензена у Горлице в 1915 г. и подготовка Брусиловского прорыва в 1916 г.
В том и другом случае замаскировали не самый факт перевозки (что значительно сложнее), а назначение перевозимых эшелонов.
Вр. Полевой устав ч. II говорил (ст. 480): «Маскировка движения эшелонов не может быть выполнена средствами командования дивизии и корпусов и достигается лишь совокупностью мер маскировки, принимаемых высшим командованием. Эта маскировка достигается: а) направлением серий ложных эшелонов и распространением ложных слухов и б) мероприятиями по сокрытию признаков движения на станциях и путях. Наилучшим обеспечением скрытности железнодорожных перевозок войск являются активные действия нашей авиации».
«Дисциплина, быстрота и планомерность посадки и выгрузки – лучший залог успешности их маскировки».
7) От четкости и гибкости составленного плана перевозок и всех расчетов на перевозку. Перевозки по железным дорогам всегда требуют довольно значительного времени для их подготовки. Количество необходимого для перевозки времени колеблется в зависимости от пропускной способности дороги, наличия порожняка, паровозов, топлива, от степени оборудования железнодорожной станции для посадки войск, от количества перевозимых войск, особенно же от количества и вида повозок, лошадей, фуража и пр.
Обычно, при нормальных условиях, перевозка может быть начата спустя 12 часов по предъявлении к железной дороге соответствующего требования. При заблаговременном предупреждении железной дороги и заблаговременной подготовке соответствующих железнодорожных составов, время подготовки к перевозке может быть сокращено до 4–5 часов.
Распоряжения войскового командования по подготовке к железнодорожным перевозкам раскрывают планы и оперативные предположения командования, почему эти распоряжения являются совершенно секретными, и при передаче их по телеграфу, как проволочному, так и беспроволочному, обязательно шифруются.
От всех военных и железнодорожных служащих, причастных к перевозкам, надлежит требовать безусловного соблюдения военной тайны, подвергая виновных в несоблюдении ее немедленному задержанию.
Совершение