нормальном полетном весе 12 413 кг (600 кг бомб) максимальная скорость полета составила 500 км/ч у земли и 550 км/ч – на высоте 4600 м. Время подъема на высоту 4000 м – 7,26 мин. Дальность полета на высоте 1000 м (скорость 335 км/ч) – 1000 км (в перегрузку 1500 км).
Заводские испытания самолета Су-8 продолжались с небольшими перерывами до весны 1945 года. На государственные испытания самолет не предъявлялся.
Дело в том, что в связи с запуском в массовое производство штурмовика Ил-10 с мотором АМ-42 вопрос об организации серийного выпуска мотора М-71 с повестки дня был снят. В ОКБ Сухого оперативно подготовили проект Су-8 под мотор АМ-42. Получались вполне приличные летные данные. При полетном весе 12 774 кг максимальная скорость у земли составляла 485 км/ч, на высоте 2500 м – 525 км/ч. Время подъема на 4000 м – 8,5 мин. Скоростная дальность полета на высоте 1000 м – 620 км. Однако развития проект не получил.
К этому времени у руководства страны, ВВС и НКАП уже сложилось устойчивое мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой и сложной машины, как Су-8, пусть даже значительно более эффективной, чем дешевые в производстве одномоторные штурмовики. К тому же Су-8 не мог бомбить с пикирования под углом 50–60°. Для этого требовалась кардинальная переделка самолета. По этим причинам интерес к Су-8 неуклонно снижался, а с окончанием войны и вовсе исчез. Все работы по машине были прекращены.
Самолет «тройного» назначения от В. К. Таирова
К сожалению, не получил развития двухмоторный «истребитель самолетов и танков» Та-3 конструкции В. К. Таирова с моторами воздушного охлаждения М-89.
Опытный тяжелый пушечный истребитель Та-3 2М-89 конструкции В. К. Таирова, ЛИИ НКАП, июль 1941 г.
Для того времени самолет имел довольно высокие летные данные и мощное вооружение. Максимальная скорость полета у земли достигала 475 км/ч, на высоте 7000 м – 590 км/ч, дальность на 0,8 максимальной скорости – 1060 км. Вооружение включало 4 пушки ШВАК (800 патронов) в подфюзеляжной батарее, 2 пулемета ШКАС (800 патронов) в носовой установке, 4 РО-82 и 500 кг бомб в перегрузку.
Боковые стенки кабины летчика выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм. Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. За неподвижным прозрачным козырьком фонаря устанавливалось 45-мм бронестекло.
Отмечалось, что в пилотировании Та-3 проще, чем одномоторный МиГ-3. Самолет выполнял все фигуры высшего пилотажа. За боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирал более 700 м. Пикировал устойчиво. С убранным шасси уверенно летел при одном работающем моторе.
Самолет рекомендовался к внедрению в серийное производство, но с противотанковым составом вооружения: 37-мм пушка Ш-37, 2 пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС. Ракетное и бомбовое вооружение оставалось без изменений.
Как следует из документов, помимо указанной выше батареи, заводу № 487 к 1 апреля 1941 года для самолета Та-3 была заказана постройка подвесной ракетной