задирает нос») и бомбометание («нет бомбового прицела») почти невозможны. При стрельбе из пушек ВЯ даже короткими очередями самолет испытывал такую тряску, что летчик не мог удерживать линию визирования на цели. Прицельность стрельбы из пушек нарушалась. После первой очереди поймать цель снова в прицел трудно, поэтому вести стрельбу по одной и той же цели невозможно.
«Пегас» с подвесным мостом с 2 пушками ВЯ.
Констатировалось, что по технике пилотирования самолет недоступен «массовому летному составу, из-за малого диапазона скорости (20–25 км/ч) между максимальной и эволютивной», недостаточной боковой устойчивости и крутой глиссады планирования.
В заключении акта по результатам испытаний указывалось, что самолет «Пегас» «государственные испытания не выдержал». Предлагалось «испытанный экземпляр самолета оставить в НИИ ВВС и использовать как макет для полигона», а оставшиеся четыре опытных самолета, «заканчивающихся постройкой на заводе № 288, передать в один из запасных авиаполков для использования в качестве мишеней в целях тренировок в стрельбе по наземным целям».
Легкие штурмовики от С. А. Москалева
Два проекта одномоторных одноместных штурмовых самолетов в 1942 году предложил главный конструктор завода № 499 А. С. Москалев – САМ-14ш и ЛТ-М-11 (летающая танкетка).
Легкий ночной штурмовик САМ-14ш с мотором М-11д (или МВ-4) представлял собой ударный вариант уже существующего самолета САМ-14 (САМ-5-2 бис). Этот самолет с мотором МВ-4 мощностью 140 л. с. был построен в 1939 году по заказу ГВФ, «прошел госиспытание и опытную эксплуатацию в отряде спец. применения» и «утвержден образцом для серийного производства».
Самолет САМ-14ш характеризовался высокими показателями аэродинамического качества – 13,5, весовой отдачи – 48 % и небольшой нагрузкой на крыло – всего 59,2 кг/м 2.
Вооружение включало два крыльевых пулемета ШКАС (1000 патронов), 8 РО-132 и 4 РО-82 и 150 кг бомб калибра 25–100 кг внутри фюзеляжа. Без бомб число ракетных орудий возрастало до 16 РО-132. В перегрузку (за счет ракетных снарядов) бомбовая нагрузка составляла 400 кг, в том числе можно было взять 4 ФАБ-100. Допускалось использование кассеты мелких бомб от самолета Ил-2. Для защиты от атак истребителей предусматривалась задняя шкворневая установка под пулемет ШКАС (500 патронов).
По расчетам, максимальная скорость ожидалась 220 км/ч. Время подъема на высоту 2000 м – 16 мин. Посадочная скорость с выпущенными щитками-закрылками – 69 км/ч. Дальность полета – 620 км (в перегрузку 1200 км). Длина разбега – 180, пробега – 140 м.
В мае 1942 года эскизный проект САМ-14ш рассматривался специалистами НИИ ВВС. Основные выводы сводились к следующему: летные данные завышены (будет 188 км/ч вместо 220 км/ч по проекту), нормальный полетный вес занижен (будет 1700 кг вместо 1293 кг), схема бронирования не обеспечивает надежную защиту от пуль калибра 15 мм на дистанции 100–200 м. Пулеметы ШКАС требовалось заменить пушками. Кроме того, отмечалось, что «представленный проект САМ-14 с М-11 выполнен небрежно. Материал представлен