обстрел: вверх – до 50°, влево и вправо – по 110°, вниз по борту – 15°.
Нормальная бомбовая нагрузка предполагалась 400 кг, в перегрузку – до 1000 кг. Реактивные снаряды устанавливать не планировалось, так как основным средством борьбы с танками и защищенными целями должны были стать пушки и авиабомбы. Самолет не был приспособлен для бомбометания с пикирования под большими углами. Бомбы предполагалось сбрасывать с горизонтального полета или с пологого пикирования под углами 25–30°.
На машине планировалось забронировать экипаж, маслорадиатор, бензо- и маслобаки (толщина брони – везде 6 мм). Мотор размещался внутри бронекапота (толщина брони 6 мм), диск кока винта выполнялся из брони толщиной 8 мм. Летчик со стороны передней полусферы защищался прозрачным бронестеклом толщиной 62 мм, с боков и снизу – броней толщиной 6 мм, а со стороны задней полусферы – 16-мм броневым листом. На фонаре кабины пилота сверху и с боков устанавливались 6-мм бронеплиты.
Схема бронирования БШ-М-71. (Из эскизного проекта).
Кабина стрелка также бронировалась: со стороны хвоста он защищался 16-мм бронеплитой, с боков и снизу – 6-мм броней. Башня турели была полностью забронирована металлической броней толщиной 6 мм. Со стороны установки пулемета на башне устанавливалась 62-мм прозрачная броня. Из прозрачной брони такой же толщины выполнялись и смотровые окна, расположенные по бокам башни.
Вес металлической брони должен был составить 1461,7 кг, а прозрачной – 101,6 кг. По сравнению с Ил-2 АМ-38 вес брони нового штурмовика увеличился почти на 752 кг при доле в полетном весе 21,5 % против 14,2 % у «двойки».
На самолете отсутствовали система заполнения бензобаков нейтральным газом и дублирование управления рулем высоты и направления, что считалось крупным недостатком.
Вес пустого самолета составил 5330 кг, а нормальный полетный вес – 7300 кг. Из-за возросшего веса основное шасси было выполнено двухколесным с использованием колес от самолета Ил-2.
По расчетам, максимальная скорость штурмовика у земли равнялась 430 км/ч (460 км/ч на форсаже), на высоте 5000 м – 500 км/ч. Набор высоты 1000 м должен был занимать не более 2 минут. Посадочная скорость (без бомб) с выпущенными щитками оценивалась в 120–125 км/ч. Максимальная дальность полета у земли на скорости 336 км/ч получалась порядка 760 км.
Надо полагать, предложение по БШ-М-71 явилось следствием успеха ОКБ П. О. Сухого при создании самолета-штурмовика Су-6 М-71, имеющего повышенную боевую эффективность, главным образом за счет лучшей «подвижности» над полем боя. В противовес этому С. В. Ильюшин сделал ставку на сильное бронирование и мощное бомбовое и пушечное вооружение, что давало возможность использовать самолет не только в качестве штурмовика, но и ближнего дневного бомбардировщика. Как известно, в ВВС Красной Армии в то время катастрофически не хватало фронтовой бомбардировочной авиации. По замыслу многоцелевое назначение БШ-М-71 должно было обеспечить повышенную боевую эффективность