при поддержке окружения и наличии необходимой инфраструктуры может ездить на велосипеде. Но стереотипы неистребимы. Одно из распространенных предубеждений состоит в том, что велосипедисты – сплошь светлокожие мужчины, специалисты с хорошей работой. Они колесят повсюду в облегающих спортивных костюмах, и про них принято думать, что ездят они от нечего делать и считают, будто дорога принадлежит им. Второй предрассудок – что велосипедная езда есть производная от бедности. Одно из популярных мнений заключается в том, что велосипедисты – сплошь приезжие работники без фиксированного графика. К тому же они вынуждены ездить на велосипеде в качестве наказания за правонарушение с вождением автомобиля в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием другого опьяняющего вещества. Они обычно ездят на миниатюрных горных велосипедах по тротуарам или петляют вдоль кромки дороги навстречу потоку.
Эти характеристики нельзя назвать справедливыми, но доля демографической правды в каждой из них имеется. Они отсылают к старым недобрым временам, когда для того, чтобы крутить педали в большинстве американских городов, приходилось быть по-настоящему безрассудным или оказаться в отчаянном положении. Даже сегодня велосипедную езду в основном воспринимают не как нечто желаемое, а скорее как знак экономического неблагополучия и как временную меру до тех пор, пока велосипедисту не по карману статус, связанный с наличием автомобиля.
Сегодня существует огромный контингент людей, пользующихся велосипедами. По мере того как состав населения становится всё более разнородным, расширяется и спектр интересов тех, кто ездит на велосипеде. И всё же по-прежнему существует заблуждение, что велосипедная езда не для всех. Его невозможно поколебать, пока сам человек или кто-то из его знакомых не сядет на велосипед и не влюбится в такой образ жизни.
Отчасти проблема в представительности: сторонники велосипедной езды до недавнего времени составляли монокультуру. Сказывается пережиток тех времен, когда велосипедами пользовались лишь очень немногие; жители богатых районов чаще катались ради отдыха, а малообеспеченные слои использовали велосипеды в качестве транспортного средства[23]. Многие сегодняшние лидеры велосипедного движения пришли из разных субкультур, и результаты их деятельности уже заметны.
Одна из проблем – сбор данных о велосипедной езде. В большинстве случаев в подсчетах учитывают тех, кто перемещается на велосипеде в дневные часы. В переписи поле еще более ограничено, и подсчитываются только те, для кого велосипед представляет собой «основной» транспорт на регулярных маршрутах. Показатели численности часто учитывают только время поездок на работу и с работы, ориентируются на мосты и артерии, ведущие в центр города. Велосипедные сообщества в своей статистике тоже учитывают в основном регулярные дневные поездки.
Перемещающиеся из одного окраинного района в другой работники третьей смены и те, кто на работу ездит