Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

дороги лучше, чем другие, приспособлены для велосипедной езды, но и они не всегда специально спроектированы и размечены для этих целей. В городах, где велосипедная тема еще не стала предметом интереса для чиновников, велосипедисты действуют методом проб и ошибок. Об удобных маршрутах рассказывают друг другу в интернете, показывают их во время коллективных прогулок, а иногда публикуют неофициальные велокарты. Когда город наконец начинает инвестировать в велосипедную инфраструктуру, такими уже существующими неофициальными маршрутами занимаются в первую очередь – иногда почти незаметно, начиная с безопасности и настройки частоты сигналов светофоров, в других случаях – кардинально, с разметкой тротуаров и установкой ограничителей скорости потока.

      В любом случае велосипедная инфраструктура требует затрат. Стоимость крупных проектов, вроде отдельных велосипедных сетей вне автодорожных магистралей, например в Хьюстоне и Миннеаполисе, может выливаться в сотни миллионов долларов. Немалые деньги! И оппоненты будут вам всегда на это указывать.

      Мысль о том, что инвестиции в протяженные веломаршруты – грамотное налоговое решение, для США долго была непонятной. Отчасти сложность заключается, разумеется, в том, что велосипедную инфраструктуру никто не воспринимает всерьез. Она, как считается, служит рекреационным целям, этакая городская игровая площадка для VIP-персон, состоятельных людей, дорогое развлечение, классический пример политически мотивированных привилегий. Однако тем, кто ездит на велосипеде, выгоды подобного передвижения виднее, равно как и их работодателям, а также системе здравоохранения, предприятиям, которые обслуживают велосипедистов, и исследователям, отслеживающим выгоды использования велосипедов. Многим членам Конгресса это тоже выгодно, и настроения меняются! На фоне кризиса финансирования важна каждая крупица политического капитала, а велосипеды просто пока не воспринимаются как серьезная транспортная альтернатива.