за небольшим забором можно разглядеть автомагистрали и саму железную дорогу. Причем вид из-за этого забора внушал некоторое расстройство, так как открывал потаенную часть станции Бромли-Саут, которую нельзя было особо разглядеть из-за здания вокзала или с платформы. Из земли тут и там торчат какие-то старые, поеденные временем и насекомыми бревна, валяется мусор и царит запустенье. Нет, нельзя сказать, что там была свалка, но видимо кто-то из менее добропорядочных граждан, живших в этом бюро Лондона или приезжавших сюда по делам, периодически выбрасывали мусор прямо за забор. От части в этом была виновата и одна из известнейших и любимейших кофеен Лондона, продававшая кофе, в том числе и на вынос. В валяющихся между загадочными, тянущимися к небу бревнам, стаканчиков из-под кофе недостатка не было. Само здание вокзала было одноэтажным, построенное из красного кирпича под черной крышей. Частью окон пожертвовали, закрыв из навсегда железными жалюзи и завесим их информационным щитом, который занимал добрую четверть от длины всего здания вокзала. Площадь перед зданием вымощена тротуарной плиткой и огорожена черными железными столбами и большими бетонными шарами высотой в метр. Конечно, это сделано для безопасности и удобства пассажиров, чтобы ни какая машина не могла туда заехать. Хотя сами бетонные шары очень приглянулись молодежи: они на них сидели, пили кофе и назначали возле них встречи для совместной поездки в центр Лондона или просто похода в ближайший торговый центр. Козырек над входом в здание вокзала гласил: «Добро пожаловать на Бромли-Саут».
Очутившись в здании вокзала, Брук сразу прошел через турникеты на платформу, так как о билете он позаботился еще на пути сюда. Выйдя на платформу Брук отошел как можно дальше от края платформы, до поезда оставалось еще несколько минут. Сама платформа наводила на него небольшую грусть, так как выглядела немного заброшенной. Построена она была не из красного кирпича, как основное здание, а из кирпича песочного цвета, а со временем из приятного цвета под влиянием ветра, дождя и множества прикосновений, цвет трансформировался в желтовато-сероватый. Стены были завешаны рамками с рекламой, а сама платформа была довольно узкой, от ярко-желтой линии безопасности до стены было всего около метра, может полутора. Эта ярко-желтая линия на вид была единственной, которую постоянно обновляли, и несмотря на тысячи, а возможно и десятки тысяч ног, топтавших ее ежедневно, она оставалась такой же яркой и не низменной. Арка-переход над платформой создавала архитектурный образ, единый для всей Англии. При том, что данная станция была открыта еще в 1858 году – Бруку, как архитектору, это было все весьма интересно. В кармане завибрировал телефон, от чего молодой человек невольно вздрогнул, так как был полностью погружен в раздумья об архитектурных особенностях строения железнодорожных станций. Достав из кармана телефон и мельком глянув на экран,