(и это подтверждается результатами анализа целого ряда иллюзий, описанных ниже в разделе 6), что именно иллюзии являются одной из главных причин грубых посадок, что зачастую приводит к выкатываниям и даже поломкам авиатехники. В работе Wickens [177] отмечается, что катастрофы по так называемым неизвестным, неустановленным причинам зачастую связаны с иллюзиями и последующими ошибками пилотов.
Следует также подчеркнуть, что, несмотря на серьезность такого явления, как иллюзии, в гражданской авиации практически отсутствуют методы и средства обучения пилотов действиям при возникновении иллюзий пространственного положения и движения. Исключение составляет слайд‐фильм об иллюзиях, выпущенный в начале 1980‐х годов Центром ГА СЭВ [77], однако в нем представлены весьма кратко всего 22 иллюзии.
Вместе с тем в работах по авиационной медицине и авиационной психологии даны описания различных иллюзий полета. Однако эти описания в большей степени были адресованы специалистам по человеческому фактору и в меньшей – пилотам.
В этой связи в работе П.А. Коваленко [32] отмечается, что уже давно назрела необходимость создания банка данных, в котором хранились бы описания потенциального и фактического предметного содержания различных видов деятельности человека в виде способов, образов, концептуальных моделей, характеристик и показателей внешних и внутренних проявлений деятельности, свойств, качеств, особенностей человека. Если обратиться к другим наукам, то можно видеть, что зоология, минералогия, ботаника, этимология, химия и другие науки стали настоящими науками только тогда, когда был собран и описан объект исследования этих наук. Так, были собраны все животные, камни, растения, бабочки, химические элементы и т. д., т. е. собрано, описано, классифицировано то, что составило объект исследований. Если удавалось найти новый тип, вид животного, бабочки, камня, то ученые, прежде всего, его соотносили с уже собранным, классифицированным и только тогда делали вывод о результатах данного исследования.
Следовательно, прежде всего, необходимо провести инвентаризацию психических явлений, связанных с иллюзиями полета, а затем их описание, экспериментальное исследование, математическое моделирование т.д.
В настоящее время пройден в основном первый этап [1, 5, 7, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 22, 23, 27, 28, 39, 41, 42, 44, 46, 47, 51, 52, 53, 54, 56, 58, 59, 61, 62, 72, 73 и др.], который завершился анализом указанных работ и составлением на их основе перечня иллюзий.
В части работ ряд иллюзий полета (особенно зрительно‐вестибулярного характера) получил также экспериментальное исследование.
Однако в указанных выше исследованиях практически отсутствуют классификации причин и условий возникновения иллюзий полета, а также классификации действий пилота в условиях полета, после полета и в последующих полетах.
Все это вызвало необходимость разработки рекомендаций пилотам по действиям при возникновении иллюзий, что и явилось