молодых водителей принято считать, что быстрый старт с места – это дым и визг резины, расплавленный асфальт или хотя бы рев мотора. Это даже стало среди молодежи этаким «коньком»: не важно, как ты ездишь, главное, чтобы тебя слышали.
Отсутствие умения и понимания того, что можно поехать быстро и вовсе не обязательно «давить педали в пол», служит плохим помощником и в жизни, и на соревнованиях. Если хочется быстро уехать, то необходимо следить, чтобы не давать колесам буксовать на месте, т.е. крутиться вхолостую. Да, на крупных соревнованиях мы часто видим, как пилоты греют резину, которая даже начинает «дымиться», а машина стоит на месте. Но это именно прогрев холодной резины, а не сам процесс старта. Каждый лишний оборот колеса при пробуксовке – потеря времени на старте. Лучше набрать обороты двигателя, соответствующие погодным и техническим условиям. Простое правило: чем более скользкая до- рога и «лысая» резина, тем ниже должны быть обороты. Но, даже если вы на сухом асфальте и на спортивных колесах, все равно не раскручивайте двигатель до предела – начнете буксовать, а все поедут. Не раз проверено и подтверждено спортсменами.
Главное – не суетиться. Движения должны быть четкими и выверенными, а скорость придет со временем. Пусть не сразу, но быстрота появится. Надо просто довести свои действия до автоматизма. Для уверенного и быстрого старта мы должны запомнить следующее:
• не нужно «бросать сцепление» – вероятность пробуксовки
увеличивается;
• не следует сразу же «давить на газ» – если колеса начнут бук- совать, то изнашивается резина и теряется время.
Грубая ошибка: резкие движения. Автомобиль всегда выполняет то, что требует водитель. Но иногда человек либо не понимает, какое указание дал машине, либо хочет что-то исправить, когда уже поздно. Не знаете, что делать – не де лайте ничего, а если решили рискнуть – делайте это плавно: резкие и быстрые движения – не одно и то же!
Эти правила работают вне зависимости от того, какая резина у вас на автомобиле и какой двигатель – они справедливы для всех видов.
Водителю часто не хватает знания и опыта, просторов, мест для самореализации. Часто ко мне поступают телефонные звонки с просьбой провести соревнования на мастерство вождения, но ведь главное в них – это безопасность, а выигрывать должен не тот, у кого двигатель мощнее, а тот, кто умеет водить автомобиль. Помню, как зимой 2004 года Игорь Малышев на своей «Оке» на соревнованиях по мастерству вождения выиграл у полноприводного «Subaru» на радость нам, судьям, и зрителям. Причем одновременный выезд обеих машин из последнего поворота был красив и зрелищен, но «Ока» остановилась на финише точнее, и не получила штрафных очков за ошибки на дистанции.
Когда меня во время моего преподавания контраварийного вождения просили провести занятия для подростков, то первое, с чего я начинал, это с вопроса на любимую тему всех мальчишек: «С чего