для подготовки к пуску, после получения команды с мостика на подготовку и пуск, производится запуск вспомогательного масляного насоса, для подачи масла в систему циркуляционного масла главного двигателя. После этого с помощью валоповоротного устройства осуществляется проворачивание двигателя не менее чем на 3 полных оборота.
Потом валоповоротное устройство выводится из зацепления с маховиком двигателя, насос выключается и устанавливается в автоматический режим. Индикаторные краны главного двигателя закрываются. Двигатель готов к пуску.
По команде с графического интерфейса автоматической системы управления ГД SaCoS99E выдается команда на пуск двигателя.
Пуск производится системой управления в соответствии с алгоритмом программы, заложенной производителем (см. рис. 1.19 –1.21. Алгоритм пуска ГД (а, б, в).
После пуска ГД выходит на обороты в 225 об/мин. Выход на эксплуатационные постепенный с использованием системы PCS Alphatronic 2000. Обороты добавляются вручную с интервалом в 30 об/мин в течении 10 минут. В процессе набора оборотов осуществляется контроль за всеми параметрами ГД через систему АПС. После выхода на 425 об/мин и контрольной проверки всех параметров ГД, а также проверки, что валогенератор возбужден и готов к работе, на PCS устанавливается параметр «Constant speed», при котором система будет контролировать соблюдение постоянных оборотов в пределах 425 об/мин, и управление ВРШ передается на мостик.
Рис. 1.19. Алгоритм пуска ГД (а)
Рис. 1.20. Алгоритм пуска ГД (б)
Рис. 1.21. Алгоритм пуска ГД (в).
Выбор частоты вращения ГД в пределах 425 об/мин обусловлен использованием валогенератора и частотой судовой сети в 60 Гц. Рабочая мощность ГД как правило выбирается из опыта эксплуатации. Для ограничения расхода топлива при переходах, компании – владелецы судна как правило устанавливают рекомендуемую частичную мощность. В процессе эксплуатации при этой мощности ГД контролируется суточный расход топлива.
При работе ГД все основные эксплуатационные параметры контролируются системой АПС судна.
Параметры, из-за которых может быть выполнена остановка двигателя, являются:
– Падение давления масла в двигателе ниже 1.7 bar при оборотах ниже 320 об/мин или 2.5 bar при оборотах выше 320 об/мин;
– Падение давления охлаждающей воды в контуре HT ниже 1.5 bar;
– Падение давления масла перед турбиной двигателя ниже 0.9 bar;
– Перегрев масла смазки турбины выше 120°С;
– Превышение температуры одного из главных подшипников коленчатого вала двигателя выше 95°С;
– Превышение температуры масляного тумана в картере одного из цилиндров двигателя выше 85°С;
– Разница температур масляного тумана на 3 % выше среднего значения в любом цилиндре;
– Падение давления масла перед редуктором ниже 0.2 bar;
– Превышение частоты вращения больше 492 об/мин (overspeed).
Параметры, из-за которых будет осуществлен