плавучести при повреждении обшивки было предусмотрено заполнение понтонов труднозатопляемым материалом.
Прогон изготавливался из прокатного швеллера №38а, длиной 5,96 м и весом 209 кг, этот вес считался предельным при работе с прогонами вручную.
Настилочный щит состоит из трех брусков, это позволяет изготавливать его из мелкоразмерного леса. Для защиты от износа установлены металлические решетки. Толщина защитной рамки 4 мм, вес 6 кг.
Настилочная доска служила для заполнения просветов в настиле, а так же в перевозных паромах как часть настила.
Для крепления настила служили пажилины, которые одновременно были колесоотбоями, они крепились к крайним прогонам пажильными болтами. Пажилины изготавливались из прокатного швеллера №12.
Для устройства береговых опор в пристанях и мостах использовались береговые лежни и анкерные крепления.
В парке имелось два типа жестких опор – рамные и катковые. Рамные предназначались только при оборудовании мостовых переправ в качестве промежуточных опор в береговых пролетах. Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов, которые использовались при недостаточной глубине у берега (меньше 0.8 м) или при нехватке плавучих опор для перекрытия водной преграды.
Катковые использовались для устройства пристаней. Грузоподъемность катковой опоры составляла 50 т. Каток представлял водонепроницаемый цилиндр. Для установки катковой опоры на противоположном берегу, в собранном виде ее прикрепляли к плавающему автомобилю, так же можно было использовать буксирно-моторный катер.
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТПП
Материальная часть парка ТПП перевозится на 96 понтонных автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151), 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с береговыми пролетами на рамных опорах, 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с пристанями на катковых опорах, 12 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с настилочными щитами и вспомогательными средствами и для буксировки катеров. Грузовые платформы на шасси автомобилей устанавливались в воинских частях, куда для оказания помощи выезжали специалисты с Навашинского судостроительного завода.
Понтонный автомобиль перевозил понтонный блок, который включал понтон и верхнее строение с оснасткой, готовый для перевозки, разгрузке и погрузке, и сборке паромов на воде. На каждый понтонный блок назначался расчет из четырех понтонеров.
На двух понтонных автомобилях перевозились все элементы для сборки 5 погонных метров 50-тонного моста. Для сборки перевозных 16-т перевозного парома требовалось четыре понтонных автомобиля, 35-т – шесть, 50-т – восемь понтонных автомобилей.
Базовым автомобилем в понтонном парке был ЗиС-151, затем ЗиЛ-157. Оборудование понтонного автомобиля включало грузовую платформу, лебедку с двумя тросами и погрузочную балку. Погрузочная балка применялась при погрузке и разгрузке понтонных блоков. Остальные автомобили для перевозки имущества парка оборудовались силами войск.