и это нарушит одно из правил, которые я для себя установил. Поэтому я изготавливаю утолщенный колпак из нержавеющей стали для замены оригинального. Если ступица сломается, она останется на месте, удерживаемая этим жестким колпаком, так что я смогу добраться хотя бы до станции техобслуживания.
Центральная подножка оригинальная, но усиленная, с ножками SIP, выточенными из алюминиевой заготовки. Задний брызговик с логотипом Италии такой же, как и тот, что был установлен на Vespa Патриньяни в 1964 году. Я обыскал “моря и горы” в поисках этой детали, потому что она была для меня обязательной. На фотографиях в книге можно увидеть, как сначала отвалился флаг Италии, а затем брызговик был утерян окончательно. В свой я вкрутил несколько саморезов и надеюсь не потерять его. Седло – переднее одноместное SIP без ручки, более мягкое. Для меня это тоже в новинку. Я всегда считал, что заводское седло – самое лучшее. Кастомные седла поначалу удобные, но, на мой взгляд, для дальних поездок они непригодны, через некоторое время поролоновая набивка проседает, принимая не очень эргономичные формы для езды.
И последнее, но не менее важное, я должен обуть мою лошадку, и я выбираю Michelin S83, великолепную классику, из которой я выбираю усиленную версию.
ДВИГАТЕЛЬ И БАГАЖНИКИ
Модификаций двигателя будет много и я не буду все их описывать, чтобы не утомлять вас. Я хороший механик, но и у меня тоже есть пределы, а в этом случае их не должно быть, как у Mugen. Мне нравятся оригинальные двигатели, но в то же время я хочу иметь несколько дополнительных лошадиных сил, чтобы использовать их в случае необходимости. В принципе, я за «мягкий» тюнинг, который не влияет на надежность и сущность мотороллера. В настоящее время существует такое многообразие качественных компонентов, что тюнинг мотороллера становится практически обязательным. Я уже определился с двигателем, который я буду собирать для поездки, но моя уверенность была поколеблена Лукой Барцелонья, моим старым другом. В ноябре 2019 года мы встретились на похоронах, и, разговаривая о том о сем, я рассказал ему о идеях относительно поездки. Лука только что вернулся из летнего тура по Монголии. Пять Vespa и пять друзей участвовали в пробеге в пять тысяч километров, пройденных наполовину по грунтовым тропам и наполовину по плохому асфальту. Это был последний из серии пробегов, которые он организовывал на протяжении двадцати лет. С высоты своего опыта он высказал мне некоторые сомнения и соображения по поводу двигателя. Я мало что понимаю в тюнинге, я редко решаюсь установить что-то большее, чем комплект plug & play (литературно: подключи и используй). Я слушаю его «почему» и «зачем» и по дороге домой размышляю над ними. Почему бы не попробовать что-то другое? Почему бы не решиться на что-то большее, к тому же уже успешно опробованное им на сложных монгольских дорогах? Через несколько дней я связываюсь с ним и решаю следовать его советам. Я приобретаю запчасти, и в январе 2020 года встречаюсь с ним в его мастерской в Падуе. Лука предоставляет мне станки с ЧПУ,