это важно, когда нет возможности подключения к внешнему источнику питания 220В. Поэтому все люки изготавливаются из света пропускного пластика. Управление открытием/закрытием может быть как ручное, так и электрическое. Например, открывание люка в большом, роскошном караване «Премиум- Класса» происходит от пульта дистанционного управления. Так же производитель может установить специальную интерьерную подсветку. А с приходом экономичных LED – ламп и светодиодных лент, появляется больше возможностей для дизайнерских решений в интерьерной подсветке жилого пространства каравана. Но иногда возникает необходимость затемнить комнату. Для этого на люках, как и на окнах, есть жалюзи. А при проветривании помещения, для защиты от насекомых, предусмотрены москитные сетки.9
Самый популярный размер крышного люка 400 Х 400 мм. Но есть множество других типов-размеров. Кроме того, производители, для предания эксклюзивности интерьера, особенно на дорогих жилых прицепах, устанавливают люки, сделанные по специальному заказу. Поэтому окончательный размер может быть абсолютно разный, а это затрудняет ремонт или замену при его поломки. Бюджетные изделия изготавливаются из белой матовой пластмассы. А более дорогие изделия, имеющие конструкцию стеклопакета, изготавливаются по той же технологии, и из того же материала, что и акриловые окна. Все перечисленные характеристики также влияют на цену каравана в целом.
Рисунок 3.12. Люк самого популярного размера 400 х 400 мм и принцип его работы.
При сборке жилого прицепа особое внимание уделяется клеям и герметикам. Для вклейки люков и окон пользуются эластичными герметиками, которые не твердеют, как камень на весь срок эксплуатации (жизни) каравана. Важно, чтобы он не трескался от времени и не разрушался от прямых солнечных лучей, а также был крепким в одном случае, и в то же время оставался эластичным и упругим, в другом случае. Ведь фургон каравана несет на себе большие нагрузки на скручивание, особенно при передвижении по пересеченной местности.
Рисунок 3.13. Проклейка швов клеем-герметиком при ремонте каравана.
Есть одна большая проблема с материалами, применяемых при строительстве техники для караванинга. Это то, что разные материалы не одинаково ведут себя в различных температурных условиях: они по-разному расширяются при нагреве и сжимаются при остывании. При соприкосновении между собой и одинаковом нагреве, например, от солнца, пластмасса расширится больше, чем металл. Человеческий глаз этого не заметит. Но если, без эластичной прокладки, соединить эти два материала, то герметичности не будет, как-бы плотно мы не прижимали их друг к другу. Все равно, через некоторое время она будет нарушена. Эти термические напряжения и являются потенциальной угрозой к разрушению кузова жилого прицепа. Дело в том, что в трещины, которые могут образоваться в неправильно подобранном наружном герметике, который затвердел и потерял эластичность, через некоторое время появятся