для коллекции.
Один из самых крутых авто, что у нас есть, это Miamor F12, культовый гоночный автомобиль, собранный в Германии, допущенный до дорог общего пользования, который мы купили у одного богача.
Машина была в плачевном состоянии, хотя сам владелец перед продажей заверял, что сам редко на ней ездил, и внутренняя составляющая была в полном порядке.
Обошёлся он нам не очень дорого, всего каких-то 900 тыс. евро, очень мало для коллекционного авто который обычно уходит с молотка за десятки миллионов.
И всё же, богач нас не обманул, движок, трансмиссия и подвеска были в хорошем состоянии, а вот на счёт кузова так не скажешь. Он был грязный, в сколах, вмятинах и даже было несколько дыр.
– Где вы его так побили, Сер? Он как будто войну прошёл. – Опешил я.
– Да, как-то раз, землетрясение сильное было. На машину потолок рухнул, вот с тех пор, она такая потрёпанная. – Пожал плечами аристократ
– А почему, вы всё же продаёте его?
– Деньги нужны. Я всё равно на нём не езжу, да и руки восстановить не доходят.
– Ясно. Ну что ж спасибо за машину мистер Квилл.
– И вам спасибо, мистер Серебряный Торнадо.
Восстановив на заводе весь кузов, и перекрасив его в огненно-рыжий цвет, мы накрыли всё авто чехлом с номером 67 и поставили его между двумя прототипами разных моделей.
Исследовать уникальную машину, ни я ни мои инженеры, к сожалению, не смогли, на тот момент времени, приближался новый кризис, и нужно было хорошо к нему подготовиться, поэтому было принято решение, отложить этого красавца до лучших времён.
Когда я осмотрел гоночные прототипы нашей компании, то пришёл к такому выводу: машины были хороши, даже очень хороши, но, большинство были класса GT3, максимум GT2, а на Ле-Мане участвуют куда более серьёзные скакуны, против гоночных прототипов, созданных для суточных трасс они беспомощны.
Мне не приходило в голову мыслей, как же выкрутиться из такой ситуации. Как вдруг, мой взгляд пал на силуэт в белоснежной ткани, со знакомым до боли номером.
– Господа, у меня только что зародилась безумная идея! – Прокричал я от радости во весь голос.
Созвав инженеров и рабочих, я стал объяснять свою мысль. Заключалась она в том, что мы улучшим этот Miamor до наилучших показателей, которые только вообще возможны, и будем выступать на нём в гонке.
Вопреки моим ожиданиям на жёсткую критику, ребятам наоборот понравилась такая инициатива, поскольку таким образом мы убьём двух зайцев одним выстрелом, у нас будет новый опыт как создавать подобные шедевры автоиженерии, и гоночный болид который не будет уступать конкурентам.
Первым делом инженеры запихнули его в аэродинамическую трубу, через пол часа они выяснили, что легенды о потрясающей динамике и прижимной силе у этого автомобиля, оказались сущей былью.
Вдобавок они обнаружили у нашего «пациента», необычный секрет создающий разряжение воздуха, за счёт которого, машина буквально «прилипает» к дороге.
Этим