БАМ. Восточный участок в истории России и в судьбе моего армейского поколения. Юрий Дмитриевич Теплов

стройкой железнодорожной линии Наушки – Улан-Батор… Строительство волжской рокады началось в феврале. Не хватило рельсов. Государственный комитет обороны принял беспрецедентное решение: разобрать верхнее строение пути на участках Тахтамыгда – Тында и Известковая – Ургал. Эшелоны с бамовскими рельсами спешно пошли на запад, на станцию Поворино. Строительство шло под непрерывными бомбежками, в условиях постоянных пожаров и разрушений. На 103 сутки прокладка пути была завершена. Новая железнодорожная ветка стала дорогой жизни для осажденного Сталинграда. По ней к Волге доставлялись свежие войска и боевая техника. До разгрома и пленения армии гитлеровского фельдмаршала Паулюса осталось около двух месяцев. С подконвойных строителей рокады была снята судимость. Большинство из них влились в число защитников Сталинграда. Руководитель строительства Гвоздевский был награжден орденом Ленина. Он тоже написал рапорт с просьбой остаться в действующей армии. Ему пошли навстречу. Но вскоре его снова командировали на БАМ, где он продолжал служить и в послевоенные годы… Френкеля после БАМа назначили начальником главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД. Он вырос в звании до генерала. Был уволен из органов по состоянию здоровья в 1947 году.