в том, смогут ли они его повторить – там достаточно сложные алгоритмы управления двигателем и движением в целом, – ответил Виктор.
– Ну, кажется, все вопросы выяснил, можно ехать к фирмачам, – решил Николай.
На следующий день Николай связался с Виктором:
– Представляешь, они не верят мне, считают меня фантазером – я побывал на «Тойоте» и «Ниссане» – одна и та же реакция. И насчет машины тоже не верят – я дал им твои координаты, чтобы они в Москве своими глазами убедились в реальности – жди звонка от местных представителей этих фирм, – сообщил он.
– Коля, посети еще «Мицубиси» и «Хонду» – пускай тоже думают, – попросил Виктор и отключился.
Через день раздался звонок от представителя фирмы Ниссан:
– Господин Карасев, вас беспокоит представитель компании «Ниссан» в СССР Хато Накимура. Мне передали из головного офиса, что вами создан аккумулятор огромной емкости, который обеспечивает пробег автомобиля тысячу километров на одной зарядке. Прошу заранее извинения, если эта информация ошибочная, уж больно она фантастическая.
– Господин Накимура, у вас точная информация, вы можете покататься на таком автомобиле. Когда вам это удобно будет сделать? – спросил Виктор.
– Если можно, то завтра с утра. Где мы можем встретиться? – спросил Накимура.
– Мы с вами встретимся после того, как вы оцените наш автомобиль, а вас покатают на нем и покажут всё подробно наши технические специалисты Семен Беляев и Александр Ильин. Они вас встретят на этом автомобиле у метро «Речной Вокзал» в девять утра – вас это устроит? Запишите номер автомобиля.
– Спасибо, господин Карасев, я свяжусь с вами после изучения вашей машины, – попрощался Накимура.
На следующий день у метро «Речной Вокзал» в машине сидели два инженера – Семен Беляев и Саша Ильин, ждали фирмачей. Они хорошо говорили на английском, у них была активированная система Астор, могли в любой момент связаться с руководством. К ним подошла целая делегация японцев, осматривая и фотографируя машину. Саша вышел из машины, к нему обратился руководитель делегации на английском:
– Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, – он кинул головой на остальных. – Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.
– Семен, открой капот, – попросил Саша.
Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля. Саша начал показывать.
– Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях – максимальные обороты – 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка