в теплоту нагрева поверхностей трения ползуна и крейца. Поэтому функционально и пространственно данный узел всегда также должен располагаться за пределами силовой цепи, и его кинематические пары тоже должны иметь постоянную возможность для смазки и охлаждения своих поверхностей трения. Однако исторически в коммерческой практике это не всегда получалось.
Именно форма профиля звеньев узла ползуна всегда изначально задаёт собой конструкцию и геометрическую форму профиля подвижных и неподвижных элементов (деталей) кинематической схемы механизма секции ДВС ОВ. Поэтому исторически с начала 19-го века в коммерческой эксплуатации находился так называемый крейцкопфный поршневой двигатель, содержащий механизм секции, в котором оба штатных прямолинейных звена узла ползуна – крейц и крейцкопф, пространственно располагались за пределами горячей полости его рабочего цилиндра – в «холодном» профильном пространстве между этим цилиндром и эксцентриковым валом. Но в конце того же века, в механизме секции ПД вспомогательные (дополнительные) функции звеньев узла ползуна были переданы силовым звеньям его механизма (рис.1).
С тех пор и по настоящее время вспомогательную функцию крейца в секции тронкового ПД стал выполнять полый круговой рабочий цилиндр ПОВ, в котором присутствует горячий (раскалённый) газовый ЗРТ и внутри которого соосно перемещается полый цилиндр поршня (по-французски тронк – это ствол). Вдоль внутренней поверхности рабочего цилиндра, в непрерывном и скользящем контакте с ней соосно, прямолинейно и возвратно-поступательно перемещается ползун скребкового типа, вспомогательную функцию которого, вместо исключенного из механизма крейцкопфа, здесь исполняет верхнее круговое компрессионное кольцо газового уплотнения цилиндрического поршня, которое в 1852 году было предложено Д.Рэмсботтомом. В результате поршень получил в наследство от узла ползуна собственную боковую силу своего торможения непосредственно внутри горячей ПОВ секции ПД. При этом, как и в крейцкопфном варианте исполнения, рабочий цилиндр секции ПД, как и компрессионное кольцо его поршня продолжают выполнять свои штатные силовые функции в ТРХ и в составе механизма тронковой поршневой секции.
В отличие от механизма секции тронкового ПД, в механизме секции РПД Ванкеля (рис.2) звеньями узла ползуна являются специально введённые в его состав для штатного выполнения функций программной цепи УП два плоских диска программных, или синхронизирующих круговых колёс.
Одно из них – это неподвижное круговое колесо меньшего диаметра, которое, является крейцем. Оно жёстко закреплено соосно с валом на внутренней плоскости одной из двух неподвижных плоских крышек статора, которые ограничивают собой овальную по форме полость обечайки внутри её геометрической замкнутой кривой линии эпитрохоиды статора. Второе из них – это подвижное круговое колесо большего диаметра, которое, являясь ползуном, с той же стороны статора соосно и жёстко закреплено на одной плоской крышке