плановой.
Осоавиахим стремительно рос и мужал. В конце 1939 года в его составе было 4 школы по подготовке инструкторов, 12 авиационно-технических клубов, 36 планерных клубов и 182 аэроклуба.
Сколько самолетов было в Осоавиахиме? Не знаю. Но аэроклуб – это прежде всего аэродром. Не думаю, чтобы на таком аэродроме был один-единственный самолет. Не думаю, что было и два. Зачем аэродром строить ради двух самолетов? Но даже если на аэродромах Осоавиахима было всего по паре самолетов, то и тогда их набирается изрядно. Можно и с другой стороны прикинуть: сколько учебных самолетов требуется, скажем, для подготовки тысячи летчиков? А для подготовки 150 тысяч?
Тут самое время вспомнить, что Советский Союз – страна победившего социализма, частная собственность в стране ликвидирована, потому не могло быть и частной инициативы. В стране все было национализировано и подчинено государству, потому земля для аэродромов могла быть выделена только с разрешения государства. И самолеты строили только государственные предприятия, и распределялись самолеты только государством, как и авиационный бензин, людские ресурсы и все остальное.
Кто-то в нашем государстве щедрой рукой отпускал Осоавиахиму все, что требовало это прожорливое дитя. Осоавиахим исправно выдавал «готовую продукцию»: к началу 1941 года была подготовлена 121 тысяча летчиков (ВИЖ. 1984. № 6. С. 5).
Выходит, план не выполнили? Выполнили. Просто Осоавиахим – не единственная организация, готовившая летчиков, и даже не главная. Кроме Осоавиахима летчиков готовили учебные заведения РККА, РККФ, ГВФ (Гражданский воздушный флот).
В те времена советская гражданская авиация была скромной по размерам организацией. Основной задачей ГВФ было обслуживание руководства страны, НКВД, Наркомата связи и некоторых других учреждений. Массовых авиаперевозок пассажиров тогда не было, и они не предполагались в обозримой перспективе. Во всей системе ГВФ к началу войны работало 3927 человек летно-подъемного состава (т. е. включая и бортпроводниц).
Однако эта небольшая, но богатая организация имела возможность готовить летчиков, в том числе военных. И она их готовила. 2 сентября 1935 года было принято правительственное решение отбирать и принимать курсантов в летные и технические учебные заведения ГВФ на тех же условиях, что установлены для учебных заведений ВВС. Другими словами, в случае необходимости все, что подготовлено для ГВФ, могло быть использовано в военной авиации. 5 ноября 1940 года было принято решение правительства, которое по существу превращало ГВФ во вспомогательную организацию ВВС.
На Главное управление ГВФ была возложена задача в течение 1941 года подготовить тысячи пилотов для укомплектования ими в последующем школ ВВС. С этой целью Главное управление ГВФ в феврале – апреле 1941 года развернуло десятки учебных эскадрилий, в которых обучались тысячи курсантов. Они получили дополнительно 1048 учебных самолетов.