В. М. Корнеев

Самолёт А320. Анализ конструкции и лётной эксплуатации


Скачать книгу

стреловидное крыло самолетов семейства состоит из центроплана и консолей крыла. Оно включает продольный и поперечный силовой набор. При этом в продольный силовой набор включены передний и задний лонжероны, стрингеры и обшивка, а в поперечный силовой набор – нервюры.

      В каждой из консолей крыла размещено по сухому отсеку, при этом одна из стенок сухих отсеков совмещена с передним лонжероном. В рассматриваемом техническом решении две другие стенки сухого отсека совмещены с нервюрами крыла, а четвертая стенка отделяет сухой отсек от внутреннего объема консоли крыла.

      Крыло самолета типа полумонокок проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Оно состоит из трех частей:

      – центроплана;

      – двух отъемных частей крыла.

      Центроплан включает в себя:

      – передний и задний лонжерон;

      – верхнюю и нижнюю панели;

      – набор стрингеров;

      – стыковочные нервюры.

      Центроплан имеет крепления для левой и правой отъемных частей крыла. Межлонжеронное пространство представляет из себя герметизированный топливный кессон-бак.

      Каждая отъемная часть крыла включает в себя:

      – лонжероны;

      – стрингеры;

      – нервюры;

      – кессон-бак в межлонжеронной части;

      – законцовку крыла;

      – переднюю кромку с пятью секциями предкрылков;

      – заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками, элеронами;

      – пять секций спойлеров сверху крыла.

      Кроме этого на отъемных частях крыла имеются узлы крепления пилонов подвески двигателей и узлы крепления основных стоек шасси.

      Большая часть конструктивных элементов крыла изготовлена из высококачественных алюминиевых сплавов.

      Элероны, закрылки и спойлеры изготовлены из углеродного волокна армированного пластиком.

      Титановые сплавы и сталь используются там, где необходимо.

      Хвостовое оперение

      Хвостовое оперение самолета стандартной (классической) схемы включает в себя киль и переставной стабилизатор.

      Примечание: Недостатком классической схемы является неизбежное затенение стабилизатора впереди находящимся крылом на определенных углах атаки, что может привести к бафтингу и потере эффективности руля высоты [1]. С точки зрения безопасности полетов нельзя называть такую схему хвостового оперения «нормальной».

      Стабилизатор состоит из двух лонжеронов, стрингеров, нервюр и обшивки. Диапазон перекладки стабилизатора – от +4° до -13.5°. На стабилизаторе установлен руль высоты с сервокомпенсатором.

      Винтовой механизм, вращаемый двумя гидроприводами, переставляет стабилизатор. Двумя гидравлическими приводами управляют:

      – один из трех сервоприводов при работе в основном электродистанционном режиме;

      – одно из механических колес перестановки стабилизатора, установленных на центральном пульте.

      Киль