помню его умные глаза, добрый взгляд и улыбку, которая подчеркивала «разоблачение» адъютанта. Как оказалось, настоящего адъютанта он хорошо знал в лицо.
Вот краткая биография этого выдающегося человека, с которым мне посчастливилось познакомиться.
Борис Павлович Бещев (1903–1981 гг.), 2-й министр путей сообщения СССР (1948–1977). Сын крестьянина. Образование получил в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. С 1919 г. работал на телеграфе, в 1924–1930 годах — на профсоюзных должностях Самаро-Златоустовской железной дороги. 1937–1940 гг. — начальник Орджоникидзевской железной дороги; 1940–1941 гг. — начальник Октябрьской железной дороги; 1942–1944 гг. — начальник железной дороги имени В. В. Куйбышева.
С 1944 г. — заместитель наркома и начальник управления движения НКПС. С 1946 первый заместитель министра, а с 1948 г. — министр путей сообщения СССР. Были решены сложнейшие вопросы технического перевооружения железнодорожного транспорта: электрификация железных дорог, модернизация подвижного состава, переход на тепловозную и электрическую тягу.
С января 1977 г. — персональный пенсионер союзного значения. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Его именем назван электровозоремонтный завод в Ярославле.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии железнодорожного транспорта, Бещеву Борису Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».
Награжден семью орденами Ленина, двумя орденами Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть», другими медалями.
Этот справочник играл большую роль в учебном процессе, пока не стал музейным экспонатом.
Летом 1983 года наполовину сгорела казарма на полигоне. Командир части генерал-майор Федор Иванович Федоренко поручил именно мне в течение трех месяцев ее восстановить, спросив при этом: «Где будем вам ставить памятник: на полигоне или здесь, в Москве?» Сначала я пытался отказаться и от памятника, и от этой чрезвычайно трудной для меня задачи, выдвигая аргументы: недостаток строительных знаний, умений и навыков. Все мои доводы для генерала были неубедительны. Приложив руку к головному убору, отрапортовал «Есть!» и отбыл в сторону Солнечногорска для выполнения задания. Следует сказать, что этот город построен в основном руками солдат. Там располагалось УИР (Управление инженерных работ), которое возглавлял заслуженный строитель СССР полковник Горовацкий. УИР представляло собой строительную дивизию, состоявшую из нескольких строительных полков, которые назывались УНР (Управление начальника работ). В составе УНР были строительные батальоны. Пришлось мне взаимодействовать с начальником УНР, майором Тихоновым Виктором Васильевичем (впоследствии он стал генерал-лейтенантом, начальником Управления строительства и расквартирования войск ВС РФ) и командиром