align="center">
1.2.1. Назначение и функциональные возможности
• Мониторинг состояния транспортного средства, контроля его местоположения и перемещений, а также контроль пробега с учетом рельефа местности.
• Контроль расхода и уровня топлива при подключении импульсных, аналоговых и цифровых датчиков уровня топлива.
• Наблюдение и контроль происходящей ситуации в салоне ТС при помощи подключенной фотокамеры.
• Экстренное дистанционное информирование о несанкционированном проникновении в автомобиль, механическом воздействии на него, разбойном нападении на водителя или пассажиров и о других нештатных ситуациях.
• Дистанционное управление подключенными устройствами и системами автомобиля, например сиреной, внешней системой дистанционной блокировки двигателя, дверей и т. д.
• Считывание данных из CAN-шины автомобиля; обработка этих данных и передача их на телематический сервер.
• Осуществление двухсторонней громкой связи с водителем.
• Автоматическое информирование пассажиров об остановках (входах и выходах из геозон) при помощи информационного табло и громкоговорителя.
• Работа с двумя SIM-картами.
• Работа от встроенного аккумулятора до 4 часов при отключении основного питания.
• Поддержка microSD-карт с объемом памяти до 32 Гб.
• Поддержка гибко настраиваемого протокола FLEX для экономии трафика.
• Поддержка протокола EGTS.
• Удаленная выгрузка ddd-файлов из тахографов Атол, Штрих, Меркурий, VDO Continental.
• Функция автоинформатора с выводом звуковых файлов в линейный аналоговый выход и управлением табло маршрутоуказателя.
• Работа с мониторами давления в шинах.
• Работа с фотокамерами.
• Работа с дисплеем водителя.
• Функция определения текущего местоположения по информации LBS (определение местоположения по вышкам операторов сотовой связи).
На рис. 1.6 представлен внешний вид устройства «Сигнал S-2551».
Надо заметить, что по состоянию на 2017 год в регионе Санкт-Петербурга именно этой системой оснащены основные объекты транспортной инфраструктуры – как государственного подчинения, так и коммерческой формы собственности.
Рис. 1.6. Внешний вид устройства «Сигнал S-2551»
На рис. 1.7 представлен вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551» в автобусном парке ФГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург).
Рис. 1.7. Вид на фактически подключенное устройство «Сигнал S-2551»
На этом рисунке видна также кнопка «тревоги», или «sos», – рядом со жгутом проводов. В этой организации, из спешки, видимо, не позаботились даже о том, чтобы скрыть монтаж устройства и обеспечить его антивандальную эксплуатацию – бич всех государственных структур, традиционно – на протяжении десятков лет – пораженных бесхозяйственностью в автомобильных парках и слабым уровнем компетенции