Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д. Владимир Митрофанович Корнеев

микровыключателей крайние положения стабилизатора ограничиваются механическими упорами.

      Гидравлический регулятор расхода, установленный в линии гидропитания механизма перестановки стабилизатора, предназначен для автоматического поддержания заданного, постоянного расхода жидкости независимо от рабочего давления жидкости.

      Признаками отказа управления стабилизатором (невозможность перекладки) являются:

      – отсутствие уменьшения усилий на штурвальной колонке при попытках продольной балансировки самолета при неоднократном нажатии на кнопку основного управления стабилизатором;

      – стрелка индикатора стабилизатора не перемещается.

      При включенной САУ-42 дополнительно:

      – мигает красное табло «УСИЛИЕ ОТКЛ. АП»;

      – звенит звонок;

      – индикатор руля высоты на ИН-3Б отклонен от нулевого положения.

      Действия экипажа при этом отказе заключаются в следующем:

      – для снятия усилий на штурвальной колонке используется триммер руля высоты;

      – при работоспособном резервном управлении стабилизатором можно использовать его, вернув триммер руля высоты в нейтральное положение;

      – в случае отказа основного и резервного управления стабилизатором для балансировки самолета по углу атаки используется триммер руля высоты.

      В случае продолжения полета необходимо учитывать неработоспособность продольного канала САУ в автоматическом режиме при отказе основного управления стабилизатором.

      Управление рулем направления

      Руль направления (РН) управляется:

      – педалями;

      – штурвалом элеронов при его вращении на угол более 45°;

      – приводом САУ-42.

      Две пары педалей кинематически связаны с рулем направления и между собой жесткой проводкой.