Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта Cessna-172
имеют узла крепления консолей крыла к фюзеляжу.
Цельнометаллические элероны, состоят из лонжерона с балансировочными грузами, нервюр и гофрированной обшивки, соединяющейся на задней кромке.
Закрылки имеют аналогичную конструкцию с элеронами, за исключением отсутствующих балансировочных грузах.
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение самолета состоит из стабилизатора, руля высоты (РВ), киля и руля направления (РН).
Примечание: Называть киль «вертикальным стабилизатором» – просто абсурдно. Русский язык достаточно «богат», чтобы не использовать подобного рода терминологию.
Стабилизатор представляет собой цельнометаллическую конструкцию состоящую из двух лонжеронов, нервюр и обшивки. В стабилизаторе также находится привод триммера РВ. На нижней обшивке стабилизатора имеется люк, который обеспечивает доступ к приводу РВ.
РВ состоят из лонжеронов, нервюр и панелей гофрированной обшивки. На задней кромке правой половины РВ имеется вырез для триммера. На передней кромке РВ крепятся балансировочные грузы.
Триммер РВ состоит из лонжерона, нервюр и гофрированной обшивки.
Киль самолета состоит из лонжерона, нервюр, обшивки и форкиля. Задняя кромка киля имеет три шарнира используемых для навески РН.
РН состоит из обшивки передней кромки, лонжерона и нервюр. Верхняя часть РН имеет удлинение передней кромки с балансировочным грузом.
Управление самолетом
Элероны
Элероны установлены на задней кромке крыла. Основными конструктивными особенностями элеронов являются:
– передний лонжерон;
– гофрированная алюминиевая обшивка.
Элероны связаны со штурвалами управления пилотов через цепочку цепей, звездочек, шкивов, поворотных качалок и тяг.
Угол отклонения элеронов вверх – 20°.
Угол отклонения элеронов вниз – 15°.
Ход штурвала по крену от нейтрали – 100 мм.
Ход штурвала измеряют от середины места захвата кистью и должен соответствовать указанным выше углам отклонения элеронов.
Примечание: Элероны имеют дифференциальное управление, с большим углом отклонения элерона вверх, чем вниз. Это увеличивает лобовое сопротивление опускающегося крыла. Кроме того, элероны сконструированы таким образом, что передняя часть идущего вверх элерона выдвигается в воздушный поток под крылом, увеличивая сопротивление опускающегося крыла. Оба конструктивных решения направлены на уменьшение разворачивающего момента самолета в сторону, противоположную крену самолета, из-за разного лобового сопротивления крыльев при одинаковых углах отклонения элеронах вверх и вниз.
Руль высоты
Руль высоты (РВ) шарнирно прикреплен к задней части стабилизатора с обеих сторон. На правом РВ установлен триммер с ручным управлением.
Примечание: Передние кромки обеих