В наступившем столетии Хуго Юнкерс ощутил, что обладает достаточными ресурсами, чтобы снова строить двигатели внутреннего сгорания. Все эти годы, уже почти десять лет, как он построил большой двигатель Модель VII и расстался с Оксельхозером, его мучило щемящее душу желание создавать эти самые сложные механизмы, основа которых лежала на стыке разных наук. Он уже набрался опыта постройки и доводки этих капризных машин, следил за их развитием и теперь рвался создать нечто самое лучшее. Но нужны хорошие помощники. А где их найти? Людей много, но слишком мало хороших, опытных и знающих специалистов. И все-таки в Высшей технической школе Ахена один такой нашелся – Вильгельм Шеллер. Вдвоем они возобновили исследования и разработку больших моторов внутреннего сгорания. Началось проектирование стационарного мотора М11, который заработает через два года. Нумерация мотора продолжала ряд прежде разработанных.
Чтобы выпустить все рабочие чертежи и запустить детали сложного мотора в производство, нужна серьезная организация со своим офисом, отдельным счетом в банке и лабораторией. Хуго Юнкерс и здесь проявляет свой организаторский талант. Его новая компания «Исследовательский институт поршневых моторов» начинает работать в Ахене с октября 1902 года под дирекцией Шеллера.
Опытный стационарный двигатель на газовом топливе М11 создавался с большими трудностями. Разместить заказы на изготовление его прецизионных деталей в Ахене оказалось почти невозможно. Но и с этим справились. Сборка двигателя тоже не далась сразу. Но, наконец, 8 ноября 1904 года вспыхнул газ в его камере сгорания, и двигатель затарахтел и стал уверенно крутить свое колесо-маховик. Исследования, которые были проведены в процессе испытаний этой машины, позволили Юнкерсу принять важное решение – газовое топливо надо заменить жидким.
Уже через год он начнет испытания варианта этого мотора с принудительной подачей топлива. Все последующие моторы Юнкерса будут использовать только жидкое топливо. Но Юнкерсу предстояло создать свою систему впрыска. Дело было новое, ведь даже у Дизеля его первый, пригодный для эксплуатации двигатель заработал всего семь лет назад. Теперь многие включились в гонку, разрабатывают двигатели внутреннего сгорания и патентуют свои оригинальные конструкторские решения. Хуго в трудной ситуации, надо спешить. И в который раз проявляются его незаурядные способности – эффективное решение было найдено и реализовано в металле. Непосредственный впрыск топлива на двигателе М11 заработал. Что это? Очередное проявление гениальности?
Успех экспериментального М11 вселил уверенность в скором появлении такого образца, который уже можно будет запустить в серийное производство и продавать. Но Хуго с болью признавался себе, что его завод в Дессау не сможет выпускать двигатели. Он уже и с заказами газовых колонок не справляется. Сколько ни пытались его расширять за счет дополнительного производства на семейной текстильной фабрике в Райдте или реконструировать,