чуть поподробнее. Это произошло со мной в середине декабря 2007 года. Я тогда работал на лесозаготовках вахтовым методом на севере Иркутской области в-Усть-Илимском районе. И однажды по производственной необходимости мне пришлось выехать ночью по лесовозной дороге на автомобиле «Нива» в посёлок, который находился за 80 километров от вахты. Всю неделю стоял сильный мороз, и перед тем как выехать с вахты, я посмотрел на градусник, на нём было минус 47 градусов. Вот тут-то я засомневался, а стоит ли ехать в такой мороз в посёлок, да ещё ночью, или отставить поездку до утра. Для северян минусовая температура в 47 градусов считается рядовой, но ехать по тайге ночью одному было опасно, потому что машина в такой мороз может заглохнуть. Вот поэтому в сильный мороз машины на Севере ходят парами. Но посмотрев прогноз погоды на неделю вперед, и увидев, что всю следующую неделю обещали такой же мороз, я всё-таки решил ехать в ночь, так как утром мороз перевалит уже за 50 градусов, а откладывать поездку нельзя было даже на день, не то, что на неделю. И я решил рискнуть, авось обойдётся. Правда, ехать одному по таёжной дороге было опасно, а взять с собой некого было. И не дай бог, что-нибудь случится в дороге с машиной, и помочь-то некому будет, а такой авось иногда боком выходит. Но раздумывать было некогда, потому что пошёл уже 10-й час ночи, и я, махнув на всё рукой, поехал в посёлок один. Отъехав от вахты около 15 километров, я остановился на краю глубокого распадка, который пересекал дорогу с севера на юг, а по дну распадка стелился густой белый туман. Прикинув на глаз ширину распадка, сверху его хорошо было видно, потому что на фоне тёмного распадка туман стелился по дну белой извивающейся рекой. Но постояв с минуту на краю распадка, не решаясь ехать через густой туман, я махнул рукой и решил пройти через распадок на большой скорости. Потому что если машина в распадке заглохнет, а такое с ними случалось и не раз, то в этом случае я буду хорошей мишенью для лесовозов. Видимо, в глубоком распадке, в густом холодном тумане двигателю не хватает кислорода, потому что туман на морозе кристаллизуется и становится густым, т.е. на сильном морозе, а в глубоком распадке ещё холоднее. Вот поэтому густой туман на морозе кристаллизуется и воздух плохо проходит через воздушный фильтр, потому что фильтр забивается изморозью и двигатель в этот момент начинает работать с перебоями, но иногда он может и заглохнуть.
Вот тогда-то я точно окажусь хорошей мишенью для лесовозов, которую они сшибут на скорости и даже не заметят, что на их пути стояла «Нива». Потому что глубокие распадки с затяжными подъёмами они проходят на большой скорости. И пройдя распадок на большой скорости почти вслепую, так как света четырёх противотуманных фар не хватило для того, чтобы он пробил густой туман на расстояние даже десяти метров. И поднимаясь из распадка по затяжному подъёму в гору, я на большой скорости выскочил из тумана, потому что он неожиданно резко оборвался, и я чуть не сбил идущего в том же направлении