отложений солей и грязи поверхность омывают горячей водой под высоким давлением (до 60 атмосфер) на подъемнике (в крайнем случае, на смотровой канаве или эстакаде).
Обычно это делают в три этапа. Сначала струей смывают застывшую грязь, затем поверхности моют водой с добавлением специальных моющих и обезжиривающих средств, после чего окончательно ополаскивают.
Сушка. Важно не только убрать грязь и смыть соль, но и как следует просушить автомобиль. Несмотря на то что современные антикоррозионные материалы вытесняют воду, машину обязательно надо просушить, поскольку химические вещества легче проникают через сухую ржавчину. Сушку, как правило, производят струей горячего воздуха из тепловой пушки.
Рис. 1.2. Мойка автомобиля
После мойки придется устроить перерыв на несколько дней. По мере просыхания автомобиля стоит подсчитать потери, понесенные за зиму. Все сколы, трещины и царапины лакокрасочного и защитного покрытий необходимо обработать и заделать. К слову, препаратов автохимии для «щадящего» мелкого кузовного ремонта сегодня в избытке. Если за закрашивание отдельных царапин профессионалы берутся неохотно, поскольку им это невыгодно, то обновить «антикоррозию» возьмутся. И в их помощи есть прямой смысл: получится не слишком дорого и более качественно, чем это сделаете вы сами, разумеется, если мастерская располагает соответствующим оборудованием, качественными материалами и хорошими мастерами.
Не повредит кузову и нанесение полироли: она и краску защитит, и глаз порадует. Оценив состояние эмали, решите, каким составом воспользоваться. При наличии неглубоких царапин, помутнений и въевшейся пыли можно предварительно пройтись по бокам восстановителем старой краски (раньше его называли полиролью для обветренных покрытий). Восстанавливает он, правда, не краску, а ее блеск. Краску такие средства, как правило, хоть и очень тонким слоем, но снимают. Освежили? Защитите результат своего труда специальным силиконовым составом на основе тефлона или воска-карнауба.
Думаете, на этом все закончится? Как бы не так! Теперь снимаем колеса и тщательно моем их, особенно изнутри обода! Если вы ездили всю зиму на летних или всесезонных шинах, не поскупитесь на проверку балансировки. Грузики, случается, отлетают зимой с колес вместе с намерзшим на них льдом. Весенний асфальт – покрытие менее скользкое, чем зимний, поэтому дисбаланс колеса проявится на протекторе достаточно быстро. Сказанное в равной мере можно отнести и к углам установки передних (а на некоторых машинах и задних) колес. Сухой асфальт безжалостен, как напильник.
Зимние колеса требуют еще большего внимания именно с весны до следующей зимы. Я не случайно сказал «колеса», а не «шины»: экономия на дисках – иллюзия! Ведь монтаж колес – не очень дорогая, но достаточно болезненная для шин процедура. Чем реже она выполняется, тем дольше они проживут. Да и хранить шины лучше в накачанном состоянии.
Хранение шин
Итак, каждое колесо