сплавов, его вес – 680 кг. Так что если он все же завалится на бок, одному его никак не поднять.
Ревет мотоцикл, если не как ракета, то вполне по-самолетному. И жрет горючки столько, что конструкторы даже постеснялись указать в паспортных данных ее расход. Но то, что расход немал, внушают размеры вместительного бака. Он получился настолько велик, что мотоциклист, по существу, вынужден не сидеть, а скорее лежать на этом «алюминиевом коне», чтобы дотянуться до ручек управления.
Впрочем, об экономии тут явно никто не думал. Потому как все здесь сделано на заказ из огромных цельных блоков алюминия, отфрезерованных до нужного размера.
Обратите внимание на вилки подвески задних и передних колес. Они не вертикальные и даже не наклонные, как на обычных мотоциклах, а горизонтальные. Это сделано отнюдь не из соображений эстетики: просто при резком разгоне и торможении вертикальные вилки могли бы попросту сломаться. Ведь на них действуют силы, параллельные земле.
Чтобы остановить такую махину, пришлось оснастить ее мощными дисковыми тормозами, способными намертво «прихватить» и гоночный автомобиль.
Тем не менее по мнению известного гонщика Дэйва Кампоса, не раз разгонявшегося на мотоциклах до скорости более 200 км/ч, вряд ли найдется смельчак, который сможет достичь на новом супербайке 300-километрового барьера. «На высоких скоростях гонщика просто сорвет с мотоцикла встречным потоком воздуха», – сказал он.
Так что, скорее всего, «Томагавк» создан вовсе не для того, чтобы на нем бить рекорды скорости. Вероятно, такие машины будут покупать те, кто хотел бы пустить в пыль глаза окружающим. И вот тут его четыре колеса вместо обычных двух будут как раз кстати, решили эксперты.
Пока же самую высокую скорость на мотоцикле развил уже упомянутый американский гонщик Дэйв Кампос. На 7-метровой махине «Изирайдерз», приводимой в действие двумя двигателями «Ракстон Харлей-Дэвидсон», 14 июля 1990 года он перевалил-таки 500-мильный барьер, достигнув скорости 519,61 мили в час!
Квадроциклы
Говорят, они ведут свою родословную от военных велосипедов, которые в Первую мировую войну соединяли попарно, чтобы перевозить на них нелегкую армейскую кладь. Потом сразу несколько конструкторов додумались соединить аналогичным образом и пару мотоциклов. А там уж был один шаг до создания специализированной конструкции с одним мотором, но четырьмя колесами.
Ныне квадроциклы чаще всего используют для езды по бездорожью, чему способствуют мощный 4-тактный мотор с объемом 250—300 куб. см и четыре колеса с мощными грунтозацепами. Кроме того, на багажнике или прицепе такого «цикла» запросто можно увести 2—3 центнера груза. Иные умельцы используют свои квадроциклы даже на сельскохозяйственных работах вместо мини-тракторов.
Но не обошлось и без чистой воды пижонства. Кому придет в голову пустить на бездорожье, скажем, Peugeot Quark стоимостью в десятки тысяч долларов, с приводом мотор-колесо в каждой из четырех точках опоры? Хотя это техническое «чудо» и рекламировалось как «транспортное