и политической полиции».
Была проведена земская реформа, которая вводила широкую и либеральную децентрализацию страны. Императорское правительство добровольно уступило русскому обществу, русской общественности все те отрасли, где, по его мнению, общественная деятельность могла оказаться полезнее правительственной деятельности в силу того, что «местный лучше судит». Такой широкий либерализм на много десятилетий опередил «передовую Европу» (где о подобной децентрализации и частной инициативе не смели и мечтать). Правда, им сразу же злоупотребила русская либеральная и радикальная общественность, в руках которой земский аппарат оказался мощным антиправительственным орудием.
Одновременно с этими правительственными мероприятиями огромными шагами развивалась экономическая жизнь страны. И в первую очередь за счет строительства железных дорог. За сравнительно короткий срок, с 1861 по 1870 год, была создана целая железнодорожная сеть. Если в 1857 году общая протяженность железных дорог составляла 979 верст, то в 1863 году уже было построено 3071 верста, в 1867 году – 4243 версты, в 1870 году – 7654 версты, в 1876 году – уже 17 658 верст, а к 1881 году – 21 900 верст. Если в 60-е годы ежегодно строилось по 500 верст железных дорог, то в 70-е – по 1400 верст.
А. А. Керсновский пишет: «Шестидесятые годы, знаменовавшие собой наступление «века пара и электричества» и торжество «прогресса», можно сравнить лишь с концом девяностых годов XVII века и началом семисотых…»
Безусловно, главным событием царствования Александра II стала отмена им в 1861 году крепостного права. Это произошло не потому, что император был сторонником революционных преобразований страны. Вовсе нет. Но он понимал, что для дальнейшего развития России нужна мощная промышленность и нужен рабочий класс. Этот класс был создан в рекордно короткий срок из лишенного земли, но получившего свободу крестьянства. Пролетарий в поисках куска хлеба пришел в город и своими руками создал промышленность.
Благодаря всем реформам новый император делал многое для укрепления обороноспособности страны, усиления армии и флота. В конце 1861 года военным министром впервые был назначен выпускник Императорской (Николаевской) военной академии генерал Д. А. Милютин, который при князе Барятинском занимал должность начальника штаба Кавказской армии. Практически через год, в январе 1862 года, он представил царю свой знаменитый доклад, в котором были изложены главные направления военной реформы. Основные ее положения были с пониманием восприняты в офицерской среде, более других страдавшей из-за неудач Крымской войны и винившей в них прежних руководителей военного ведомства.
Таким образом, становление М. Д. Скобелева как офицера прошло в благоприятной для этого обстановке. На смену старым малообразованным генералам приходили новые, имевшие высшее военное образование. Гладкоствольное оружие заменялось нарезным, вместо парусников строились пароходы, как основное средство транспорта появились железные дороги