практичностью, прагматичностью своего образования ранее. Оно такое там и сейчас. В Германии в меньшей степени представлены лица, которые получают образование ради образования.
Кроме того, основное внимание в Германии в тот период было уделено не высшему образованию, а росту грамотности всего населения. Об этом свидетельствуют рост индекса общей грамотности населения в Германии.
Но это только часть объяснения. Другая часть объяснения заключается в том, что учёные, как и военные, сильны научной логикой, анализом факторных причин. Гитлер был более предрасположен к интуитивному мышлению. Поэтому причины конфликтов как с военными, так и с учёными надо искать и в психотипологическом отличии Гитлера и его ближайших сторонников от учёных и военных. И те, и другие с трудом попадали в зону благосклонности фюрера, так как не понимали то, что он был способен «увидеть» благодаря своей природной интуиции. Не получали они от Гитлера фактов для рационального анализа.
Есть ещё одно объяснение, существенное. Многие лучшие преподаватели вузов были евреи. Еврейские дети чаще поступали в вузы. Массовый исход евреев из Германии обескровил и высшее образование, и фундаментальную науку. Это, скорее всего, стратегическая ошибка.
Уменьшение количества обучающихся в высших учебных заведениях не сказалось на темпах и эффективности проводимых преобразований, так как влияние образования на экономику растянуто на годы, десятилетия. Общий уровень грамотности населения рос, а рывок в развитии страны мог быть сделан и за счёт тех образовательных ресурсов, которые имелись в стране до прихода Гитлера к власти.
Государство пошло на широкомасштабные стройки за счёт дефицитного финансирования из бюджета. Были построены сотни километров знаменитых немецких автобанов. Первый автобан Кёльн-Бонн, построенный силами бывших безработных, был открыт ещё до Гитлера, в августе 1932 года. Да и сама идея строительства дорог безработными витала в воздухе, во всяком случае она реализовывалась и в США. Но после 1933 года, когда автодорожное строительство возглавил Ф. Тодт, его организация довела протяжённость автобанов со 108 км в 1935 году до 3736 км в 1940 году. В целом при Гитлере протяжённость автобанов увеличилась более чем в 30 раз!!! Не забудем, что Рим стал великой империей так же и через строительство дорог, которые все вели в Рим. И это не случайное совпадение.
Безработица, достигавшая в начале 1933 года 30 %, стала резко падать. В 1939 году население Германии составляло 80,6 млн. человек. В строительстве автобанов было занято 100 тысяч человек, но общее количество принявших участие в строительстве было большим, так как была замена работников. Состав строителей менялся, и реально через стройки автобанов прошло большее количество мужчин.
В 1936 году в Германии было около 2 млн. строительных рабочих. Это была школа трудового воспитания немцев, преимущественно