между сопрягаемыми поверхностями. Все остальные детали, подготовленные для сборки, также должны быть тщательно вымыты и высушены, или протёрты. Ни на роликах подшипников, ни на зубьях шестерён не должно быть ни малейшего следа грязи или пыли. После этого начинаем тщательный осмотр всех соприкасающихся поверхностей с целью найти и устранить все без исключения заусеницы.
О заусеницах впору писать детективный роман или романтическую сагу. Именно из-за них падают самолёты, тонут корабли и взрываются подводные лодки. Именно из-за них ракеты сходят с траектории, космические корабли пропадают в безбрежной пустоте, а спутники связи тонут в океане. Вред, причиняемый заусеницами, исчисляется сотнями миллиардов рублей, хотя их устранение обходится всего лишь в сотни. Собственно, что такое заусеница!? Небольшой наплыв металла, оставшийся после обработки детали режущим инструментом. Для устранения его существует финишные операции – шлифовка, притирка, галтовка и тому подобные. Но на заводах спешат, на заводах торопятся! Раньше – выполнить план и получить премию, сейчас – продать и получить прибыль. И первая операция, которую производитель при этом выкидывает из технологического цикла – как раз финишная. Просто не делают какую-нибудь электрополировку и всё! Считай, сэкономили процентов десять цены! В результате детали, которые имеют допуски в 0,00 с копейками, не садятся на место. Острые кромки, лишённые радиусных закруглений, которые, между прочим, на чертежах обязательно показывают, врезаются в посадочные места и не дают собирать узлы без применения исконного русского инструмента – молотка. Хорошо ещё, что мы не занимаемся сборкой, например, торпед. В них есть механизм, взрывающий боезаряд. Достаточно оставить в нём заусеницу 0, 01 мм, и взрыв может произойти не тогда, когда нужно, а в любой момент. Поэтому. Все, я повторяю – все, заусеницы нужно убирать, как бы это ни было тошно и муторно. Редуктор не торпеда, но, забив подшипник в гнездо с перекосом, вы недолго будете радоваться поездкам на отремонтированном таким образом автомобиле.
А потому, начнём. Прежде всего, нам нужно «посадить» внешние кольца большого и малого подшипников «хвостовика» в их «посадочные карманы» в корпусе редуктора. Вот с них и начнём. Внимательно просмотрите все кромки в этих карманах. Найдите все заусеницы и уберите их, чем сможете. Можно шабером, можно надфилем, можно, наконец, малым шлифовальным камнем, вставленным на длинной оси в патрон электродрели. Главное, чтобы ни одна заусеница не выступала бы за посадочный размер. После того, как вы почистите карманы, беритесь за сами подшипники. На боковой стороне внешних колец есть шлифованная «дорожка», которая, собственно, и представляет собой «посадочный» размер. С обеих сторон «дорожки» есть радиусные закругления. Но кто будет стараться выполнить сопряжение радиуса со шлифованной поверхностью как следует? Вот в этом месте и образуется довольно острая, зазубренная кромка. И то, что эти зазубрины