Métodos de unión y desunión de elementos fijos estructurales. TMVL0309. Mariano Sánchez Gutiérrez

      Despiece del vehículo de aluminio

Nota

      El espesor de los aceros empleados en la fabricación de carrocerías del automóvil va de 0,5 a 2,00 mm.

Actividades

      8. ¿Qué significa refuerzo? Buscar los tipos de refuerzos empleados en las puertas delanteras del automóvil.

      Las ventajas del aluminio frente al acero son:

       Más ligero.

       Fácil reciclado.

       Material no tóxico.

       Valores de rigidez favorables.

       Buena resistencia química a la intemperie y al agua de mar.

      Sabía que: la alúmina es una fina capa de óxido que recubre al aluminio y lo protege de la oxidación.

       Buena conformidad.

       Es muy adecuado para trabajos de unión soldada.

      El conformado de piezas en chapa de aluminio se realiza en tres fases:

       Laminado del material bruto para producir las chapas.

       Conformado de las chapas a la forma prevista a base de corte y estampado.

       Termofraguado, que provoca que los diversos ligantes se combinen con el aluminio, dando una tensión previa a la estructura atómica y produciendo una mayor solidez.

      Los principales inconvenientes que presenta el aluminio son:

       Los golpes con el martillo producen estiramientos que no interesan en el material.

       La soldadura del aluminio es especial. Es difícil de conseguir la temperatura en el punto deseado de soldadura, debido a la alta conductibilidad térmica del material.

       Hay que controlar muy bien la aplicación de fuerzas para no romper el material, sobre todo en el estiraje.

      4.3. Aerodinámica

      La aerodinámica vehicular tiene por objeto el estudio del conjunto de acciones y efectos que ejerce el aire en el vehículo en movimiento, así como la forma de lograr que estos sean lo más favorables posible.

      Pueden distinguirse dos grupos de efectos asociados a dos flujos diferentes de aire:

       Flujo de aire externo al vehículo: actúa sobre las superficies exteriores del vehículo, produce zonas de presión o depresión y rozamiento viscoso con las paredes. Origina esfuerzos que ofrecen una resistencia aerodinámica que afectan a las cargas sobre las ruedas y a la estabilidad del automóvil.

       Flujo de aire que pasa a través de compartimentos del vehículo: la circulación interna del aire viene exigida por la refrigeración del motor y la aireación del habitáculo de pasajeros.

      Una herramienta de investigación para el estudio aerodinámico es el túnel de viento o túnel aerodinámico, donde se simulan las distintas situaciones reales que afectarán al vehículo respecto al movimiento del aire.

      Funcionamiento del túnel de viento

      El funcionamiento del túnel de viento es muy simple, se introduce el vehículo modelo en el interior del túnel paralelo a las líneas de corriente del aire, el aire es soplado por un ventilador que proporciona el flujo y la velocidad necesaria para las distintas pruebas o ensayos. Al vehículo modelo se le colocan una serie de sensores en distintos puntos de su superficie, con el fin de obtener dónde se producen tanto el régimen laminar como el turbulento del aire. También existen unas balanzas que informan del comportamiento del vehículo frente a los distintos coeficientes aerodinámicos. De esta forma, los ingenieros pueden modificar el diseño del vehículo y proporcionar los distintos equipamientos auxiliares que harán al vehículo más seguro y menos resistente a la influencia del aire.

Nota

      Los resultados prácticos obtenidos en el túnel de viento son comparados con los resultados teóricos anteriormente calculados.

      El aire influye directamente sobre las prestaciones y consumo del vehículo, pero además:

       Influye en la estabilidad lateral.

       Ocasiona ruidos.

       Influye en la habitabilidad.

       Limita la eficacia de los limpiaparabrisas.

       Produce ensuciamiento en la carrocería.

      Túnel de viento

      Se pretende conseguir que en la parte posterior del vehículo no se formen regímenes turbulentos.

Sabía que...

      La forma geométrica ideal que produce menos rozamiento con el aire es la gota de agua. Esta forma no proporciona buena habitabilidad en el interior ni consigue una distribución óptima.

      Los factores que determinan la resistencia aerodinámica total del vehículo son:

       Tamaño del mismo.